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　　中新網(wǎng)6月1日電 臺灣《中國時報》日前分析指出，針對是否反對臺北松山機場直航，蘇貞昌已經(jīng)陷入兩難境地。日前臺北松山機場即將與上海虹橋機場直航，并與日、韓等國串連成“東北亞黃金航圈”，但與綠營一貫主張的遷移政策南轅北轍，民進黨臺北市長參選人蘇貞昌至今未正面回應(yīng)，似乎面臨左右為難的困境，支持、反對都不行。

　　文章稱，蘇貞昌幕僚透露，民進黨長期主張“松山機場遷移”，內(nèi)部還沒有達成共識，但目前正陷入兩難之中，兩岸直航已成趨勢，加上又跟東北亞航線掛在一起，對經(jīng)濟發(fā)展有正面幫助，很難找到反對理由，也怕被批反商、反直航。

　　文章回顧松山機場藍綠主張，最早提出遷建計劃，始于2002年民進黨李應(yīng)元競選臺北市長，因高鐵通車在即，預(yù)估松山機場旅客量將減少70%，綠營主張遷移松山機場與桃園機場合并，將182公頃的機場土地，部分打造成“中央公園”，部分開發(fā)充裕公庫。李應(yīng)元落選，松山機場遷移問題不了了之，加上兩岸關(guān)系陷入冰點，即便連任臺北市長的馬英九，不斷疾呼“中央”應(yīng)把松山機場作為“直航機場”，但卡在兩岸關(guān)系毫無進展。

　　2006年，民進黨臺北市長候選人謝長廷延續(xù)李應(yīng)元政策，并提出廢除機場與反“三通”無關(guān)，未來機場捷運通車，臺北到桃園只要25分鐘，機場功能將大大降低。同樣地，謝長廷落選后這個議題又無疾而終，擴建或遷移都在“原地踏步”。

　　文章引用蘇貞昌競選籌備處政策部主任吳祥榮針對松山機場定位問題的表述，不能只用“要或不要”來決定這項攸關(guān)臺灣發(fā)展的政策。因此蘇貞昌對這項議題相當重視，早在3月表態(tài)參選后，就特別鎖定松山機場去留進行大規(guī)模民調(diào)，且樣本數(shù)超過6000人，但由于目前還不到談問題的適當時機，所以暫時還不會公布。