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　　輪胎在每場比賽中的重要性是不言而喻的，針對史無前例的夜賽，普利司通作出了相應(yīng)的措施。

　　同摩納哥一樣，全新的新加坡賽道上抓地力會相對較低，因此普利司通公司將為車隊們提供超軟干性胎和大雨胎，在摩納哥、布達佩斯和瓦倫西亞中所使用的就是這兩種輪胎。在這種比較“綠色”的賽道表面上，比如周五練習賽開始的時候，軟胎和超軟胎能夠提供比較好的抓地力。不過同其他臨時賽道一樣，隨著比賽的進行，賽道上殘留的橡膠碎片會越來越多，因此抓地力水平也會逐漸升高。

　　新加坡現(xiàn)在的氣候正處于西北季風氣候的末期，白天氣溫高達32攝氏度，而夜間也不會低于24攝氏度(下雨等極端天氣除外)，濕度則在75至90之間。普利司通運動部總監(jiān)濱島嶼英表示，夜間的溫度和濕度不會對輪胎產(chǎn)生任何影響。但考慮到賽事主要依靠人工燈光，因為他們在輪胎上抹上了一層熒光涂料，以此來辨別兩種輪胎。

　　輪胎是發(fā)光的，賽車駕駛艙內(nèi)的顯示器也會被強烈的燈光所照亮。邁凱輪車隊CEO惠特馬什表示，這不會阻礙車手的視線，“我們預備了各種高對比度、著色不同的護目鏡塑料薄膜，因為在人造光線中，沒有自然的影子，這能減低車手的深度知覺。”

　　在F1之前，這里沒有舉辦過任何賽車比賽，因此任何技術(shù)團隊所掌握的信息都不是建立在實戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，在第一場練習賽之前，他們所有的經(jīng)驗均來自于計算機模擬程序。另外，根據(jù)勒芒24小時耐力賽的經(jīng)驗，正常情況下夜賽的單圈速度要慢上2至3秒，這些都對車隊的戰(zhàn)術(shù)制定帶來了不小的難度。馬薩表示，在這里超車并不是一件容易的事情，可以預見的是，大家在駕駛的過程中都會選擇保守的策略，因此排位賽和發(fā)車將變得尤為關(guān)鍵。

　　如果無法上演超車的情景，新加坡大獎賽將會和瓦倫西亞一樣受到人們的批評。

　　———法拉利主席蒙特澤莫羅

　　晚上在大都市的中心進行比賽，新加坡注定會成為F1歷史上最精彩的一站比賽。

　　———邁凱輪賽車運動主管豪格

　　賽道檔案

　　單圈長度：5.067km

　　比賽圈數(shù)：61圈

　　比賽距離：309.087km

　　設(shè)計最高時速：300km/h

　　彎道數(shù)：23

　　賽場網(wǎng)址：www.singaporegp.sg