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　　經(jīng)過一周的休整，F(xiàn)1將在本周末迎來西班牙站比賽。對于剛剛遭遇28年來最差開局的法拉利來說，兩輛F60賽車本周在加泰羅尼亞賽道上的表現(xiàn)，將在很大程度上決定躍馬本賽季的走勢。而“同是天涯淪落人”的寶馬車手庫比卡也把賭注壓在西班牙站，波蘭人認(rèn)為，如果寶馬的賽車不能提高一秒，自己和車隊本賽季都只能洗洗睡了。

　　躍馬不成功便成仁

　　作為上賽季的車手亞軍，馬薩半年前還在為自己沒能完成逆轉(zhuǎn)而扼腕嘆息，但本賽季，巴西人已經(jīng)快沒勁兒說“沒勁”了。慢如蝸牛的賽車，愚蠢無比的錯誤，讓馬薩在過去的四站比賽中沒能拿到一個積分。

　　如果不是萊科寧兩周前在巴林站“開和”，法拉利幾乎就要創(chuàng)下車隊60年來的最差開局。但對于一支老牌世界冠軍車隊來說，拿分顯然不是法拉利的最終目標(biāo)，所以巴林站一結(jié)束，領(lǐng)隊多梅尼卡利便宣布，車隊將在西班牙站比賽中使用全新的空氣動力學(xué)套件。

　　和以前的那些空頭支票不同，多梅尼卡利此次總算沒有食言。在抵達(dá)西班牙后的官方稿件中，法拉利對F1賽車的升級進(jìn)行了詳盡描述。除了全新的空氣動力學(xué)套件，F(xiàn)60的前翼和尾翼也發(fā)生了改變。此外，考慮到萊科寧體重較重，車隊還為他專門研發(fā)了一款代號為279的新底盤。當(dāng)然，最令人關(guān)注的是，本周末法拉利將首次使用雙層擴(kuò)散器。

　　將原本為土耳其站和英國站準(zhǔn)備的雙層擴(kuò)散器提前至西班牙站使用，不難看出，法拉利已經(jīng)擺出了搏命的姿態(tài)。歐洲媒體普遍認(rèn)為，如果這些看家本領(lǐng)仍不能讓馬薩和萊科寧登上領(lǐng)獎臺，本賽季的躍馬，也許真的只剩下被對手套圈的份了。

　　維特爾家人準(zhǔn)備斂財

　　在法拉利“洗心革面”的同時，他們的難兄難弟寶馬也沒有閑著。西班牙站到來前，寶馬也推出了全新的賽車，從鼻椎到車身，賽車外形改變之大，超出了很多人的預(yù)期。不過，寶馬的雙層擴(kuò)散器要等到土耳其站才能推出。據(jù)庫比卡透露，改進(jìn)后的賽車在速度上有了半秒左右的提升。但波蘭人認(rèn)為，這點進(jìn)步依然不夠。 “如果對手保持同等水平，我們至少需要提高一秒才能追上他們，因為這就是我們過去幾站比賽中與領(lǐng)先車隊的差距。 ”

　　當(dāng)然，有所求自然必有所棄。比如雷諾，就決定在未來的七站比賽中放棄KERS。雷諾此舉，無疑是考慮到KERS的重量。盡管能帶來80匹左右的額外馬力，但由于KERS自身重量多達(dá)50公斤，賽車并沒有獲得速度上的優(yōu)勢。

　　和那些期待在西班牙打翻身仗的廠商車隊相比，紅牛一隊并不擔(dān)憂賽車的速度，不管是維特爾的表現(xiàn)，還是紐維的設(shè)計天賦，都讓紅牛領(lǐng)隊霍納挑不出半點毛病。惟一讓霍納頭痛的是，維特爾的父親諾伯特·維特爾已經(jīng)著手成立“維特爾有限公司”，以為兒子謀得更多的利益。

　　諾伯特此舉，顯然是考慮到維特爾是F1車壇少數(shù)幾個沒有經(jīng)紀(jì)人的車手。而紅牛現(xiàn)在支付給維特爾的350萬歐元年薪，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上兒子給車隊所做的貢獻(xiàn)。但霍納認(rèn)為，這純粹是多此一舉。 “這都是胡搞，以我對維特爾的了解，他根本不需要什么經(jīng)紀(jì)人，沒有人比維特爾更能代表他自己�！被艏{說，“維特爾最清楚自己需要什么，不需要什么。他家人在這個時候進(jìn)來，只會添亂。 ”