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汽車跨國(guó)公司爭(zhēng)戰(zhàn)華夏車市 文／蘭紀(jì)平
按全球人均汽車擁有率，中國(guó)有1.5億輛的龐大汽車需求。美國(guó)通用汽車公司總裁說(shuō)：“中國(guó)有著世界上最好的發(fā)展機(jī)遇，我們不會(huì)放過(guò)這樣的機(jī)會(huì)。” 隨著中國(guó)加入WTO在即，轎車廠商紛紛施展讓利促銷等手段，意圖盡早搶劃出一塊中國(guó)轎車市場(chǎng)的大地盤(pán)。中國(guó)車市，是目前全球最誘人的一塊“肥肉”。 洋車“熱身”中國(guó)街頭 在北京，新型的“上海別克”、“廣州本田”、“奧迪A6”等中高檔轎車，約好了似地奔馳在川流不息的都市街頭，如同一道亮麗的風(fēng)景線，給人們強(qiáng)烈的視覺(jué)印象。 這也許是一件偶然的事。但事實(shí)上，汽車跨國(guó)公司為迎接中國(guó)加入世貿(mào)組織所做的準(zhǔn)備，可能比我們自己做的還要充分，那就是搶占汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)──中高檔轎車。 德國(guó)大眾公司不僅在高檔轎車中以?shī)W迪A6獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，中檔轎車也不肯放棄，除了上海大眾推出的帕薩特B5外，捷達(dá)的換代車型“跑樂(lè)”已完成中文注冊(cè)，將于明年投放市場(chǎng)。 日本豐田公司為了拿到在中國(guó)生產(chǎn)整車的項(xiàng)目，先后在天津建立了汽車底盤(pán)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、傳動(dòng)部件公司、鍛造部件公司；中美合資的“上海通用”投產(chǎn)僅1年多時(shí)間，“別克”的產(chǎn)銷量已突破兩萬(wàn)輛。 還應(yīng)當(dāng)看到，轎車熱銷不僅會(huì)產(chǎn)生巨大的品牌效應(yīng)，而且“入世”之后，這些轎車還有很大的降價(jià)空間。比如“別克”因關(guān)稅等原因，國(guó)內(nèi)售價(jià)是30多萬(wàn)元，而國(guó)際售價(jià)折合人民幣僅16萬(wàn)多元，其它中高檔轎車的比價(jià)也基本如此。 目前，大眾、豐田、通用、雪鐵龍等跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立合資廠，生產(chǎn)多種型號(hào)的中高檔轎車。正像通用汽車公司總裁理查德.瓦格納所說(shuō)的：“中國(guó)有著世界上最好的發(fā)展機(jī)遇，我們不會(huì)放過(guò)這樣的機(jī)會(huì)�！� 國(guó)產(chǎn)車先天不足后天補(bǔ) 汽車專家指出，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)轎車工業(yè)受到高關(guān)稅、高車價(jià)和高利潤(rùn)的保護(hù)，如同溫室里的花朵，缺乏外部競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的活力。 加入世貿(mào)組織以后，中國(guó)要在幾年的過(guò)渡期內(nèi)，將汽車關(guān)稅由現(xiàn)在的80%至100%降到25%，平均每年下降10%以上。這樣，中國(guó)轎車將直面國(guó)際市場(chǎng)低價(jià)格、高品質(zhì)同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。 經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，已形成一汽集團(tuán)、上海大眾等骨干企業(yè)為主體，以轎車和微型車為主要增長(zhǎng)點(diǎn)，主機(jī)廠和零部件廠相結(jié)合，中外企業(yè)相結(jié)合的汽車工業(yè)體系。 但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)速度慢、行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、企業(yè)效益不佳等問(wèn)題比較突出。從規(guī)模上講，中國(guó)汽車的年產(chǎn)量是160萬(wàn)輛，不及美國(guó)的八分之一；一汽集團(tuán)的年產(chǎn)量是30多萬(wàn)輛，只有美國(guó)通用汽車公司的二十六分之一。
汽車工業(yè)是資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及技術(shù)創(chuàng)新，往往需要上億元的投入。由于資金投入不足，中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力嚴(yán)重滯后，目前只有一汽集團(tuán)有獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力，上海大眾還處于聯(lián)合開(kāi)發(fā)階段，其他小型汽車企業(yè)幾乎沒(méi)有完整的研究開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。 從市場(chǎng)角度看，由于銷售不旺，國(guó)內(nèi)汽車廠商被迫采取多種方式降價(jià)促銷，其中一部分企業(yè)已陷入微利甚至虧損的境地。比如“上海桑塔納”這樣的轎車企業(yè)，在國(guó)家優(yōu)惠政策的扶持下，年產(chǎn)銷量達(dá)20萬(wàn)輛以上，幾年前就形成了規(guī)模效益。按道理早該“回報(bào)社會(huì)，回報(bào)消費(fèi)者”，或者利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加自己的市場(chǎng)份額。然而迄今為止，這家企業(yè)一談起“降價(jià)”，就表現(xiàn)得顧慮重重，似乎有不少難言之隱。 可見(jiàn)，中國(guó)轎車工業(yè)亟待進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。據(jù)了解，中國(guó)有關(guān)部門(mén)已著手將十多家汽車企業(yè)重組為三四家汽車集團(tuán)，形成五六家骨干企業(yè)；與此同時(shí)，加快利用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)內(nèi)聯(lián)合、對(duì)外合資，縮短與世界先進(jìn)水平的差距。 未來(lái)車市誰(shuí)主沉浮 跨國(guó)公司大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除了看好這里蘊(yùn)含的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)外，全球性供求缺口問(wèn)題嚴(yán)重，主要汽車廠家生產(chǎn)能力過(guò)剩，也是其大力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。 近年來(lái)，世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力已超過(guò)7000萬(wàn)輛，而年銷量只有5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力的過(guò)剩達(dá)2000萬(wàn)輛，開(kāi)工率只有70%左右�？墒前慈蛉司嚀碛新实乃接�(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)還有1.5億輛的汽車需求。很顯然，中國(guó)是世界上最大的汽車潛在消費(fèi)市場(chǎng)。正因?yàn)榇�，�?guó)外廠商紛紛借中國(guó)“入世”之機(jī)搶占汽車市場(chǎng)。 面對(duì)“海外兵團(tuán)”的大軍壓境，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的形勢(shì)感到擔(dān)憂，認(rèn)為我們的內(nèi)部重組尚未完成，又要應(yīng)付外部沖擊，真可謂“內(nèi)憂外患”。中國(guó)汽車工業(yè)之所以步伐沉重，主要原因是競(jìng)爭(zhēng)不充分，從投資立項(xiàng)到定點(diǎn)生產(chǎn)，從車型款式到產(chǎn)量銷量，基本上是采用計(jì)劃和行政管理的方式。由于長(zhǎng)期受到保護(hù)，汽車行業(yè)壁壘森嚴(yán)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不透明，產(chǎn)品價(jià)格構(gòu)成不透明。久而久之，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降，從技術(shù)開(kāi)發(fā)到零部件生產(chǎn)，從采購(gòu)到營(yíng)銷到服務(wù)，越來(lái)越跟不上國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展步伐。 其實(shí)，中國(guó)轎車工業(yè)陷于此種境地，是多種非市場(chǎng)行為的結(jié)果，包括一些部門(mén)前后矛盾的政策措施，如一方面想擴(kuò)大汽車消費(fèi)，另一方面又收取巨額的稅費(fèi)；一方面想增加汽車市場(chǎng)的份額，另一方面又不愿放開(kāi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 如今在中國(guó)行駛的普通轎車，主要是“桑塔納”、“捷達(dá)”、“富康”、“夏利”等品牌，中高檔轎車主要是“奧迪”、“紅旗”、“別克”、“本田”等品牌，這些品牌的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，絕大多數(shù)為外國(guó)人所有。汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在品牌上，如果大街上見(jiàn)到的轎車大多是外國(guó)品牌，那么主導(dǎo)轎車市場(chǎng)的就是擁有這些品牌的外國(guó)公司。 根據(jù)中國(guó)轉(zhuǎn)軌時(shí)期“政府引導(dǎo)市場(chǎng)，市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)”的特點(diǎn)，以及“品牌決定市場(chǎng)，市場(chǎng)決定價(jià)格”的原理，今后的轎車市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)主宰？車價(jià)升降由誰(shuí)決定？關(guān)心轎車的人們將不難作出判斷。 摘自《羊城晚報(bào).新聞周刊》2000.11.8 |
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