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磁懸浮列車工程在上海啟動(dòng) 文／李三 巫昂
2001年1月23日「上海磁懸浮列車工程設(shè)備供貨及服務(wù)合同」的簽字儀式是在悄然中舉行，出現(xiàn)在簽字儀式上的頭面人物是上海市長徐匡迪，幾個(gè)關(guān)鍵角色分別是上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司、德國蒂森高速列車公司的代表、德國西門子公司總裁等。
簽字在合同文本上落筆之時(shí)，過年的爆竹聲已經(jīng)在黃浦江畔連成一片了。權(quán)威人士稱，合同的簽訂標(biāo)志著上海磁懸浮列車工程正式啟動(dòng)。 「上海磁懸浮列車」好事多磨 在一段時(shí)間里，上海的磁懸浮列車項(xiàng)目一直被媒體關(guān)注著。
「第一列磁懸浮將在2003年初在上海出現(xiàn)，這是一個(gè)從德國引進(jìn)的合作項(xiàng)目。磁懸浮列車運(yùn)行將從浦東地鐵二號(hào)線一端的龍陽路到浦東國際機(jī)場，全長33公里，雙線行駛，設(shè)計(jì)最大時(shí)速為450公里，單向運(yùn)行時(shí)間8分鐘，估計(jì)單程票價(jià)為50元。」這個(gè)消息已經(jīng)被重覆報(bào)道過許多次。何時(shí)開工？如何建設(shè)？據(jù)說，其間的談判相當(dāng)艱苦，對(duì)中德雙方都是。
2000年6月，中國看中了德國的磁懸浮列車技術(shù)。7月，中國政府代表團(tuán)參觀并試坐了位于德國埃姆斯蘭的磁懸浮列車，上海市和中國的外貿(mào)部、科學(xué)技術(shù)部以及鐵道部與磁懸浮高速列車國際公司開始密切交往。
實(shí)際上，早在前年底，中國方面就已經(jīng)明確了中德合作意向。但涉及投資問題時(shí)，當(dāng)時(shí)德國總理施羅德卻態(tài)度明確：中國要獨(dú)立承擔(dān)費(fèi)用；去年12月初，德國政府在「錢」的問題上態(tài)度有所變化。同意以貸款形式或援助方式，參與中國合作上海磁懸浮列車工程。
最為樂觀的時(shí)間是在去年圣誕節(jié)前，當(dāng)?shù)聡忾L費(fèi)舍爾率400人的龐大代表團(tuán)出席在北京召開的中德環(huán)保會(huì)議時(shí)，人們以為會(huì)「順便」簽了這個(gè)大合同。但意外的是又傳出消息，中國鐵道部發(fā)言人任喜貴表示，合同簽訂時(shí)間還要往后推，使合同簽訂時(shí)間成了一個(gè)懸念。所以，當(dāng)在除夕這天，一些辦公單位已經(jīng)貼上了過年的封條時(shí)，卻突然聽到了「上海磁懸浮列車工程合同」終于簽字的消息，人們不禁感到有些「意外」。 按照國際大型項(xiàng)目慣例，中德雙方都沒有公布上海磁懸浮高速列車的合同數(shù)額。但據(jù)西門子總裁對(duì)新聞界發(fā)表的講話分析，西門子不會(huì)做虧本生意，按照少贏利的原則，西方媒體分析，估計(jì)合同總額不會(huì)超過30億德國馬克，但也不會(huì)低于25億馬克。 德國駐華使館商務(wù)參贊細(xì)說簽約意義 德國駐華使館商務(wù)參贊郭林接受記者的專訪，在回答記者關(guān)于簽字時(shí)間的提問時(shí)，參贊解釋「本來，合同計(jì)劃在2000年圣誕節(jié)以前簽訂，但中德雙方就價(jià)格一直沒能達(dá)成一致�！菇ㄔO(shè)費(fèi)用一直是個(gè)關(guān)鍵問題。
郭林參贊告訴記者，為了促成這樁交易，德國政府計(jì)劃出資2億德國馬克，一半用于上海地面工程部分，另一半用于購買設(shè)備。
磁懸浮列車將使用高架軌道，這是磁懸浮列車最有價(jià)值的部分。據(jù)介紹，磁懸浮軌道工程主要由中方承建，德方將有工程師協(xié)助工作，同時(shí)德方也將提供有關(guān)的工程技術(shù)和建筑材料。
談到這次簽約的意義，郭林參贊表示，「對(duì)德國工業(yè)界來講，磁懸浮高速列車簽約意義重大。因?yàn)�，在這個(gè)工程中，德國向中國提供設(shè)備的不是一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)，而是多個(gè)企業(yè)，以公司聯(lián)合的方式與中國合作。蒂森克魯伯公司和西門子公司是主要參與者。事實(shí)上，上海磁懸浮高速列車的贏利將很小，但這個(gè)項(xiàng)目的意義是它產(chǎn)生的戰(zhàn)略影響－－磁懸浮列車在上海的修建是世界首次，這條商用列車很有代表性，是很好的商業(yè)廣告，其次，未來中國可能還要修建更多的磁懸浮列車，這條磁懸浮列車可以積累經(jīng)驗(yàn)，為將來更大的工程提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)�！� 德方總代表披露磁懸浮列車更改時(shí)速設(shè)計(jì) 今年，德國蒂森克魯伯公司駐中國首席代表韓納（Heine）又多了一個(gè)新的頭銜－－磁懸浮高速列車國際公司中國總代表。
在對(duì)總代表韓納的專訪中，記者得知，蒂森克魯伯公司董事盧卡穆是最早向中國領(lǐng)導(dǎo)人推薦磁懸浮列車技術(shù)的，而不是像媒體以往所說的西門子公司。他認(rèn)為「蒂森克魯伯是上海磁懸浮列車工程德國方面的頭號(hào)功臣」。韓納先生告訴記者，他作為蒂森克魯伯的首席執(zhí)行官，全權(quán)負(fù)責(zé)磁懸浮列車工程也是順理成章。
他向記者談起長達(dá)6周的艱難談判過程，中方的設(shè)想價(jià)格是以漢堡－－柏林的磁懸浮列車為藍(lán)本，但是在過去10年里，技術(shù)已經(jīng)有了新的發(fā)展。德方的價(jià)格來源于即將修建的慕尼黑機(jī)場到市區(qū)的磁懸浮路段，采用的是目前最先進(jìn)技術(shù)。韓納先生說，「基于兩個(gè)不同的參照系，在一開始談判時(shí)，雙方價(jià)位的差距很大。為解決這個(gè)問題，德方把最高設(shè)計(jì)時(shí)速從550公里降到505公里，運(yùn)行時(shí)速降到了450公里，這樣一來，就可以降低一半的能源消耗，同時(shí)也降低了對(duì)高架軌道設(shè)計(jì)的要求，但對(duì)33公里的路段行駛安全和舒適程度沒有本質(zhì)影響�！�
韓納先生介紹，磁懸浮軌道也可以在地面上修建，但考慮到上海用地非常緊張，最終決定采用高架軌道。
韓納告訴記者，上海的徵地拆遷工作已經(jīng)開始，3月底結(jié)束，接著就將開始高架軌道的地面作業(yè)。2003年1月1日試車是德方對(duì)中方承諾，德中雙方都會(huì)盡全力保證工程順利完成�！�2003年，中國政府將根據(jù)磁懸浮列車運(yùn)營情況，決定在未來的北京－－天津，上海－－杭州，甚至北京－－上海1300公里的鐵路是采用日本的新干線列車還是采用德國的磁懸浮高速列車，所以上海磁懸浮列車工程對(duì)德中雙方都意義重大�！�
記者還向這位首席代表問到人們非常關(guān)注的磁懸浮列車輻射問題，他回答說：「我們當(dāng)然看到了有關(guān)磁懸浮列車輻射問題的報(bào)道，有中國媒體也有外國媒體的報(bào)道，但事實(shí)是，地球的輻射為50 Utesla，磁懸浮高速列車的輻射為100 Utesla，彩色電視的輻射為500 Utesla，頭發(fā)吹風(fēng)烘乾機(jī)的輻射為1000 Utesla，由此看來，磁懸浮列車輻射的問題不攻自破。」韓納先生給記者展示了簽字儀式的照片，臉上漏出了少有的喜悅，他認(rèn)為上海磁懸浮高速列車的簽約是德國工業(yè)界的大事，他們的工作是突破性的。 上海是否真的需要磁懸浮 上海的磁懸浮列車空前地刷新了城市內(nèi)部客運(yùn)交通對(duì)速度的概念，中國科學(xué)院院士嚴(yán)土光在比較樂觀地指出了磁懸浮列車的前景之后認(rèn)為：「相對(duì)于高速列車，磁懸浮列車技術(shù)還處在發(fā)展中，與國際上已建成總長4369公里、運(yùn)營已有30多年經(jīng)驗(yàn)的高速輪軌鐵路相比，高速磁懸浮列車在技術(shù)成熟性和建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上還有明顯差距�！谶\(yùn)量方面，從目前日本高速磁懸浮列車的運(yùn)量目標(biāo)看，單向10000人／小時(shí)，似乎還不大。有人認(rèn)為它需要的投資較大，比高速輪軌鐵路高1.2~1.5倍，但前者的速度卻比后者要高出50%~70%，這樣比較起來，其實(shí)是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)的積累，其降低投資的可能性與幅度可能遠(yuǎn)大于高速輪軌。
上海是否需要磁懸浮，它建成之后是否還是像作為上海所能達(dá)到的最高點(diǎn)標(biāo)志的「東方明珠」一樣，成為新都市超乎想象的速度象徵？它的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值也還是一個(gè)未知數(shù)。因?yàn)楫吘鼓鞘且粭l連接地鐵和機(jī)場的短途線路，再加上修造和運(yùn)營成本決定了票價(jià)的昂貴，這是否能為普通市民接受呢？所以這在輿論上鬧得轟轟烈烈的高速磁懸浮列車的客運(yùn)量未必有想象中的樂觀。相比之下，它成為旅游業(yè)新景觀反而是必然的，如果是這樣，顯然和修建這段磁懸浮列車的初衷有所出入。 對(duì)這一系列問題，上海交通管理局客運(yùn)處處長李鳴基本予以回避，他回答記者提問時(shí)說：「這條路線目前基本上還處于市政府部門規(guī)劃和討論的過程中，我們將來基本上是以使用者的身份出現(xiàn)的，而且因?yàn)榇艖腋〔捎昧藘牲c(diǎn)一線的方式運(yùn)營，沿途沒有�？空�，不存在沿線營運(yùn)配合的問題，這是個(gè)新生事物，我們不內(nèi)行，還在熟悉和了解的過程中�！� 摘自《三聯(lián)生活周刊》2001年第6期
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