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研討會上公布了同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，“廣靈二路-中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計(jì)時(shí)14秒，紅燈64秒；曲陽路-玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時(shí)間竟然達(dá)到126秒。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平認(rèn)為，這樣的紅燈時(shí)間明顯過長�！皣獾慕煌ㄐ盘栐O(shè)置要建立在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時(shí)間絕不能超過市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過相關(guān)調(diào)研。”
上海交警總隊(duì)對此表示，這是由中國目前特有的機(jī)非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現(xiàn)狀使得上海紅綠燈的信號周期較國外長，這也是人行信號燈的紅燈等候時(shí)間相對較長的最大原因。
專家指出，現(xiàn)有信號燈的時(shí)間長短完全由交警部門憑經(jīng)驗(yàn)控制，顯然存在缺陷。專家認(rèn)為對交通信號必須進(jìn)行人性化的改進(jìn)，“設(shè)計(jì)智能化控制，在機(jī)動車流量減少或趨無時(shí)，綠燈應(yīng)即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設(shè)置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時(shí)只需要看一個(gè)方向的車輛，不需要左顧右盼�！�(李雪林)