在我的印象里普拉多是強(qiáng)勁、可靠的象征，這款車似乎一直就有，從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，對(duì)于它出色的越野性能也是未曾有過(guò)絲毫的懷疑。然而直到此次測(cè)試之前才發(fā)現(xiàn)，原先對(duì)這款車的看法都是傳說(shuō)，今天終于有機(jī)會(huì)實(shí)際驗(yàn)證一下它的性能，系統(tǒng)化的四驅(qū)測(cè)試自然不能少。

　　不過(guò)首先我們來(lái)看看它的日常駕駛性能。進(jìn)口版普拉多裝備一臺(tái)2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)�？雌饋�(lái)和漢蘭達(dá)2.7發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但還是有所區(qū)別。國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)使用代號(hào)1AR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)，而普拉多發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為2TR-FE。實(shí)際上進(jìn)口普拉多上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還沒(méi)有漢蘭達(dá)上的先進(jìn)，漢蘭達(dá)的1AR-FE已經(jīng)開(kāi)始裝備雙VVT-i，而普拉多的2TR-FE是單VVT-i，功率上也略遜一籌。它的最大功率120千瓦（約163馬力），最大扭矩246牛米，用來(lái)驅(qū)動(dòng)普拉多這樣龐大的越野車，自然不會(huì)有優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，這種“弱弱聯(lián)合”的做法顯然不是為了公路行駛而設(shè)計(jì)的。四擋變速箱技術(shù)更為可靠，也可以避免低速行駛時(shí)頻繁的換擋，這些都是越野車所需要的。

　　實(shí)際上正常的初段起步并不會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速照樣是在2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候升檔，而普拉多對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制又非常出色，所以給人的印象似乎是比較輕盈的。同時(shí)，四擋變速箱的換擋過(guò)程也極為平順，當(dāng)然動(dòng)力的輸出本來(lái)就很柔和，想激進(jìn)點(diǎn)都困難。

　　這一點(diǎn)在中段急加速中就能感受到，假如想在80公里/小時(shí)的時(shí)候超車，恐怕要費(fèi)一番力氣。深踩下油門的那一刻，變速箱會(huì)很積極的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升至最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，但實(shí)際的加速感卻非常有限，龐大的普拉多像是靠著一股遙遠(yuǎn)的外力慢慢“悠”起來(lái)的。

　　駕駛這種“專業(yè)”越野車，必然很享受那種高高在上的感覺(jué)，普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，由于遠(yuǎn)離了行走機(jī)構(gòu)，行駛時(shí)基本隔絕了路面震動(dòng)，像是漂浮在空氣中。這樣一來(lái)在舒適性方面幾乎可給滿分。

　　但與此同時(shí)普拉多也完全放棄了操控的路感。普拉多的方向盤、油門和剎車具有大多數(shù)豐田車的特點(diǎn)，那就是偏輕，方向盤的回饋力度在任何狀態(tài)下都基本相同，完全不給駕駛者人車溝通的機(jī)會(huì)。

　　能用如此輕松的方式駕馭這樣一個(gè)大家伙確實(shí)令人很有成就感，仿佛一切盡在掌握的感覺(jué)，唯一不足之處就是動(dòng)力上略顯吃力。當(dāng)然，誰(shuí)都知道它的主場(chǎng)在野外，那么它的越野性能究竟如何呢？