前言：被稱之為“汽車心臟”的發(fā)動機(jī)近年來一直是車主們關(guān)注的焦點，汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動機(jī)常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動機(jī)；3L左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機(jī)。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。

中高級轎車的核心武器 淺析V6引擎?zhèn)髌?/p>

　　V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V型六缸發(fā)動機(jī)簡稱V6，指發(fā)動機(jī)六個汽缸按一定夾角成V形對稱布局。

V6發(fā)動機(jī)動態(tài)演示

　　從“L”到“V”的發(fā)展看“V6”引擎

　　我們常說汽車發(fā)展有百年歷史，事實上，作為汽車核心之一的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其歷史要遠(yuǎn)早于汽車，世界上第一款發(fā)動機(jī)大約在19世紀(jì)中期以來就已經(jīng)誕生，是單缸兩沖程的，而在此后百余年間，隨著汽車排量的增大，發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)逐漸增加，由兩缸到三缸到四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。

日產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)

　　為什么發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)會越來越多，這一點很好理解，只有更多的汽缸才能夠滿足人們對于汽車功率、排量以及發(fā)動機(jī)平穩(wěn)性越來越高越來越奢侈的追求，簡單的比喻，就好比是用四匹馬還是用六匹馬來拉一臺車。

奧迪3.0升V6發(fā)動機(jī)

　　而在發(fā)動機(jī)發(fā)展史上另一個有趣現(xiàn)象是，早期的發(fā)動機(jī)基本都是采用直列式汽缸布局，也就是我們所說的“Ｌ型”發(fā)動機(jī)，而此后德國人最早發(fā)明了Ｖ型布局的發(fā)動機(jī)，并迅速風(fēng)靡起來，今天，幾乎所有的大排量轎車和豪華轎車都采用了Ｖ型發(fā)動機(jī)（大眾豪華車的Ｗ型發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)上說也是Ｖ型發(fā)動機(jī)的變種），為什么大排量高端發(fā)動機(jī)會有Ｖ型取代Ｌ型的發(fā)展趨勢呢？

日產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)

　　因為人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)大功率發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)越來越多時，傳統(tǒng)直列汽缸布局存在兩大缺陷，其一是汽缸間因為不對稱的互相作用，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平順，震動大噪音大；其二，多缸直列發(fā)動機(jī)軸向尺寸過長（這個問題以直列發(fā)動機(jī)著稱的寶馬至今也沒有完美解決）、并且容易造成汽車重心過高。很快聰明的汽車先驅(qū)們就發(fā)明了Ｖ型發(fā)動機(jī)：把發(fā)動機(jī)的汽缸以一定夾角呈Ｖ形對稱排列，于是更平順更安靜更緊湊的大排量高功率發(fā)動機(jī)終于變成了現(xiàn)實。

奧迪V6 TDI柴油機(jī)

奧迪V6（左）W12（右）發(fā)動機(jī)艙實拍

奧迪FSI V6發(fā)動機(jī)

　　因此，在國內(nèi)市場，時常能聽到有內(nèi)行人士說V6發(fā)動機(jī)比L4發(fā)動機(jī)更為先進(jìn)，從發(fā)動機(jī)發(fā)展的角度講，這是不無道理的。