搶奪中國

　　尤其在眼看同為總統(tǒng)用車的凱迪拉克進(jìn)軍中國市場取得不俗的成績之后，小威廉更堅定了林肯走出北美的決心。

　　上海通用汽車最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月凱迪拉克的銷量達(dá)到1624輛，同比增長178%，前8個月同比增幅更高達(dá)157%，累計銷量突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10445輛。而中國更成為奔馳S級全球最大的市場，今年前7個月奔馳在中國共售出超過11600輛。

　　其實早在2008年，福特汽車CEO穆拉利在接受媒體采訪時就曾表示有計劃將林肯汽車推向全球市場，他當(dāng)時表示，林肯已在中東地區(qū)銷售，歐洲和亞洲將是林肯進(jìn)軍世界的下一步。但兩年過去，林肯并沒有向北美以外的市場再邁出一步，相反，其自身的危機(jī)卻日益嚴(yán)重。8月林肯在北美共售出6428輛，而凱迪拉克同期的銷量是其兩倍（12689輛）。

　　分析人士認(rèn)為，福特對林肯目前的定位較為現(xiàn)實，“它沒有把目標(biāo)定為打敗奔馳或?qū)汃R，而是挑戰(zhàn)凱迪拉克、謳歌和英菲尼迪�！钡�在本土也無法與凱迪拉克競爭的林肯，能在中國市場扭轉(zhuǎn)局面嗎？

　　作為唯一沒有在中國推出豪華品牌的跨國車企，福特也許不應(yīng)該再次錯失良機(jī)。自2004年通用發(fā)布凱迪拉克品牌以來，每一年都有一款高端轎車品牌在強(qiáng)大的宣傳攻勢之下登陸中國，2005-2007年間就有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三款日系車接踵而至。

　　進(jìn)退兩難

　　任何一個車企老板都不會否認(rèn)豪華轎車是中國目前最賺錢的細(xì)分市場之一，在福特?fù)碛形譅栁值?0年里，并沒有讓該品牌開發(fā)大型豪華轎車—部分原因是為了避免與捷豹同門相煎。而李書福在收購沃爾沃以后，便迫不及待地要沖擊該細(xì)分市場�！霸谥袊�市場，人們想要豪華汽車，他們能看得到、摸得著的那種豪華。”

　　但并不是每一個豪車品牌都在中國過上了好日子。2009年雷克薩斯銷售3.3萬輛，而英菲尼迪和謳歌分別只有5000輛和3400輛。謳歌更傳出因銷量不理想，本田將停止生產(chǎn)謳歌頂級車型RL的消息。空有豪華的定位，卻無車型、營銷方面的支撐，在國外出盡風(fēng)頭的“豪車”來到中國照樣水土不服。

　　但這些例子卻正好可以給福特一個借鑒，分析人士認(rèn)為，福特在中國發(fā)展過于保守，引進(jìn)豪車或許反而能夠突破重圍。目前福特汽車已在中國市場推出新嘉年華、蒙迪歐-致勝、�？怂�、麥柯斯、全順等車型，最新的SUV銳界也即將入華，但除全順的利潤較為可觀以外，其余車型仍是堅守亨利·福特打造大眾車的原則�！澳壳案Ｌ丶毙枰豢钴囂嵘�品牌的形象，扭轉(zhuǎn)在華的局面。”2009年，通用在中國市場的銷量高達(dá)182.64萬輛，而福特同期數(shù)字還不到前者的1/4。

　　顯然，銷量不能說明一切，去年，福特在重慶的新工廠奠基，到2012年投產(chǎn)時，長安福特的產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛；今年7月，福特又與江鈴汽車啟動小藍(lán)基地30萬輛整車項目；同時，福特還計劃將EcoBoost動力技術(shù)引進(jìn)中國。不難看出，福特在中國的腳步并沒有停滯。

　　在今年的北京車展上，媒體曾詢問長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰關(guān)于林肯國產(chǎn)的可能，何只是說：“我們會想辦法給消費(fèi)者提供非常好的車，同時也會想辦法增加我們的市場份額，最主要的是讓長安福特在中國成為一個主要的品牌�！�

　　據(jù)了解，為了提升林肯的競爭力，福特汽車將在未來四年里推出7款全新或大幅改進(jìn)的林肯車型，包括一款小型的豪華車和新的MKZ中型車。小威廉堅稱，通過改革，林肯將注定成為一個“更加生機(jī)勃勃的豪華品牌”。（駱珊珊）