原因 車道被占、車被偷……

　　1994年，國(guó)務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開(kāi)表示“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車”，僅10余年的時(shí)間，各大中城市汽車總量迅猛增長(zhǎng)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，自上世紀(jì)90年代后，隨著越來(lái)越多人購(gòu)買汽車，道路上逐漸擠滿了機(jī)動(dòng)車，自行車道開(kāi)始被機(jī)動(dòng)車侵占，在城市規(guī)劃中，機(jī)動(dòng)車的行駛權(quán)利得到了更多的青睞。原北京市交管局副局長(zhǎng)，長(zhǎng)安大學(xué)段里仁教授介紹，騎自行車的人現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)弱勢(shì)群體，自行車人的權(quán)利受到了擠壓———在武漢，七座跨江大橋中，只有一座大橋允許自行車通行；同樣，在南京在已通車的三座跨江大橋中，有兩座都是不允許自行車上路的。為了緩解交通堵塞，2003年，廣州的一些自行車道被挪到了旁邊的人行道上，挪動(dòng)后自行車道的寬度被縮小到了1米左右。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所交通研究所所長(zhǎng)趙杰表示，在交通建設(shè)方面，政府應(yīng)該改變以往為機(jī)動(dòng)車出謀劃策多，而對(duì)行人和自行車沒(méi)有足夠的考慮。

　　不過(guò)，自行車漸漸淡出人們?nèi)粘Ｉ�活的原因，也有網(wǎng)友覺(jué)得“不是環(huán)保的問(wèn)題，也不是自行車道的問(wèn)題，是偷車的太多了的問(wèn)題�！睋�(jù)公安部去年公布的一個(gè)調(diào)查表明，近幾年來(lái)，全國(guó)每年被盜自行車近400萬(wàn)輛，其中電動(dòng)自行車70多萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)20億元。

　　追憶 如今再難覓“移動(dòng)的長(zhǎng)城”

　　“小時(shí)候，爸爸騎單車，我坐前面杠子上，媽媽抱著弟弟坐后面，爸爸踩啊踩啊載著我們?nèi)ネ馄偶�！根本就沒(méi)想過(guò)有堵車這個(gè)詞�！币晃缓贾菥W(wǎng)友回憶著單車上一家人的其樂(lè)融融。廣州網(wǎng)友也說(shuō)曾經(jīng)“一家四口坐在一架大鳳凰上街辦年貨”。

　　還有位廣東網(wǎng)友說(shuō)以前小時(shí)候的那種自行車三角形（車架）上面是有二條橫杠的，“整個(gè)車重的要死。堂弟經(jīng)常推著來(lái)學(xué)車，一倒下去就被車壓得起不來(lái)。”

　　騎自行車出門(mén)，是家住北京的楊炳坤老先生生活中的一大享受：“騎自行車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，既方便又鍛煉身體。特別是天氣好的時(shí)候，騎在馬路上，微風(fēng)吹拂，那真是舒服極了”。回想上世紀(jì)80年代前騎車出行的日子，楊老臉上寫(xiě)滿懷念。

　　未來(lái) 多城市重喚自行車出行

　　今年8月初，永久自行車推出全新品牌與車型，時(shí)尚美觀，兼具現(xiàn)代與復(fù)古風(fēng)格，吸引了眾多消費(fèi)者的注意。“永久C”的重磅出現(xiàn)喚起了對(duì)漸漸褪色的自行車生活的回憶。

　　據(jù)報(bào)道，目前一些地方也開(kāi)始著力重喚城市自行車出行。根據(jù)計(jì)劃，北京將更多地修建自行車專用道、在2012年內(nèi)將自行車租賃點(diǎn)增至1000個(gè)、增加自行車�？吭O(shè)施的建設(shè)等，爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)，讓自行車回歸市民生活。

　　杭州，作為首個(gè)推行公共自行車租賃服務(wù)的城市，已經(jīng)建成了2000個(gè)租賃點(diǎn)擁有50000輛自行車，任何一人，只要年齡在16歲以上70歲以下，會(huì)騎車，都能夠從任何一個(gè)租賃點(diǎn)租車，如果在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)把車還到任何一個(gè)租賃點(diǎn)，都將享受免費(fèi)騎行的服務(wù)。

　　人民日?qǐng)?bào)本月2日評(píng)論說(shuō)，是什么動(dòng)了我們的自行車？一些交通部門(mén)拿掉了自行車道，再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，自行車的空間越來(lái)越小。