數(shù)據(jù)前瞻

　　汽車行業(yè)素有“金九銀十”一說(shuō)，而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，9月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)150萬(wàn)輛的市況讓人感嘆這個(gè)“金九”確實(shí)含金量十足。

　　9 月份的熱銷情況恰恰是今年以來(lái)的一個(gè)最佳縮影，從今年1月至9月為止，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量已接近2009年全年水平，產(chǎn)銷均取得超過(guò)1300萬(wàn)輛的成績(jī)。截至 今天為止，當(dāng)我們觀察中國(guó)車市的狂飆式發(fā)展形勢(shì)，以“恐怖級(jí)”來(lái)形容也不為過(guò)。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售增速再度提升，增幅已接近40%，根據(jù)如此的發(fā)展態(tài) 勢(shì)，預(yù)計(jì)今年全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望突破1700萬(wàn)輛，再度坐上全球第一大新車市場(chǎng)的位置。

　　新聞分析

　　交通、環(huán)境、能源

　　三大難題考驗(yàn)汽車業(yè)未來(lái)

　　中 國(guó)汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，再度引發(fā)各界關(guān)注。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管9月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速有所回落，但前9月總銷量仍接近 2009年全年水平，達(dá)到了1313.84萬(wàn)輛，同比增幅35.97%.中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛———這意味著中 國(guó)新車銷量將達(dá)到美國(guó)歷史上的最高水平，正式確立全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)地位。

　　車市的高增長(zhǎng)讓汽車業(yè)界普遍歡欣鼓舞，中汽協(xié)已召集 主流車企討論“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)2015年汽車業(yè)將實(shí)現(xiàn)2500萬(wàn)輛產(chǎn)能的規(guī)模。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪更樂(lè)觀預(yù)言，10年后中國(guó)汽車年銷量可望達(dá)到 4000萬(wàn)輛。不過(guò)，隨著汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題日益突出，比如能源問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題等，日益成為各界關(guān)注熱點(diǎn)。另外，我國(guó)是汽 車大國(guó)，但離汽車強(qiáng)國(guó)仍有不小的差距。面對(duì)一系列問(wèn)題，人們開(kāi)始思考，車輪上的中國(guó)將駛向何方？

　　產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)業(yè)界歡欣鼓舞

　　繼 2009年國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2010年，盡管1.6L以下購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度有所減弱，但車市仍延續(xù)了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。從年初開(kāi)始，汽車月度銷量 不斷創(chuàng)下新高，盡管從增速上看呈現(xiàn)前高后低的特點(diǎn)，從年初增幅超過(guò)100%、到60%、40%……一直到9月份降為35.97%，但汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的 勢(shì)頭并未改變。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年9月份，汽車產(chǎn)銷形勢(shì)良好，當(dāng)月產(chǎn)銷雙雙超過(guò)150萬(wàn) 輛，乘用車增速高于商用車。1-9月份，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.10%和35.97%，接近2009年全 年水平。

　　由于四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，因此當(dāng)9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐后，可以說(shuō)今年車市大局基本確定，2010年仍然是車市高速增長(zhǎng)的一年。

　　中 國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)由此樂(lè)觀預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車銷售將較2009年的1，360萬(wàn)輛增至1，700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%.1700萬(wàn)輛是什么概 念？2009年我國(guó)已超越美國(guó)成為全球第一大新車市場(chǎng)，不過(guò)部分原因在于美國(guó)車市受金融危機(jī)影響出現(xiàn)滑落。而今年1700萬(wàn)輛的銷量，將相當(dāng)于美國(guó)增創(chuàng)下 的最高年度銷量，由此可以說(shuō)中國(guó)車市正式確立全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的地位。

　　對(duì)此，汽車業(yè)界普遍歡欣鼓舞。盡管各汽車企業(yè)普遍銷售不錯(cuò)，但為了能把握住車市快速增長(zhǎng)的黃金機(jī)會(huì)，在終端市場(chǎng)他們?nèi)圆煌�賣力促銷，市場(chǎng)上新車優(yōu)惠1萬(wàn)元相當(dāng)常見(jiàn)，不少豪華車更是動(dòng)輒優(yōu)惠5萬(wàn)元、6萬(wàn)元。

　　目前各大汽車企業(yè)普遍對(duì)中國(guó)車市未來(lái)充滿信心。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，近期中汽協(xié)召集國(guó)內(nèi)十幾家汽車企業(yè)討論十二五(2011-2015年全年)規(guī)劃，行業(yè)基本預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)2500萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模。

　　廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，即使按10%的增長(zhǎng)速度，按今年1700萬(wàn)輛的數(shù)字，再增長(zhǎng)十年，就可能會(huì)到4000萬(wàn)臺(tái)。

　　在剛結(jié)束的全球汽車論壇上，美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到7500萬(wàn)輛，一直到2040年，中國(guó)還將繼續(xù)增加汽車保有量。

　　基于此樂(lè)觀預(yù)測(cè)，各大汽車集團(tuán)不停在各地跑馬圈地，為未來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能提前準(zhǔn)備。新發(fā)動(dòng)機(jī)基地，新總裝廠等投建的消息頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。最典型如長(zhǎng)安汽車更是在半年內(nèi)連續(xù)與國(guó)內(nèi)5個(gè)地方政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)能或投建新廠。

　　能源交通問(wèn)題突出社會(huì)開(kāi)始反思

　　中 國(guó)車市的高速增長(zhǎng)，讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)歡欣鼓舞，卻引起了有關(guān)方面的擔(dān)憂。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，汽車的增長(zhǎng)率應(yīng)該是G D P增速的 1.5倍。如果以此計(jì)算，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)增速達(dá)到12%至13.5%才屬于一個(gè)合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　大量汽車駛上街頭，這種高速增長(zhǎng)由此帶來(lái)了眾多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題，其中交通擁堵、環(huán)境污染和能源短缺已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素。

　　讓公眾感受深刻的，就是城市交通的擁堵。北上京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時(shí)刻”———早晚上下班，大小公私車輛躑躅前行已是常態(tài)。

　　我國(guó)高速公路總里程達(dá)到6 .5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5000公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長(zhǎng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(zhǎng)的汽車占有。雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車保有量，堵車日漸成為普遍現(xiàn)象。

　　擁 堵與人們的工作生活有關(guān)，環(huán)境污染則與健康有關(guān)。環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占45%以上，而且這一現(xiàn)象正 在變得越來(lái)越嚴(yán)重。目前，全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在專 家預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)汽車年銷量可望達(dá)到4000萬(wàn)輛、7500萬(wàn)輛時(shí)，他們可能不僅忽視了中國(guó)沒(méi)有那么多道路，更沒(méi)有足夠石油。公安部交管局日前公布的數(shù)據(jù)顯 示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛(其中汽車8500萬(wàn)輛)。國(guó)內(nèi)石油不夠，只有大量進(jìn)口石油。目前中國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到55%，超越了 50%的警戒線。據(jù)國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌所言，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　汽車與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展成巨大挑戰(zhàn)

　　汽車在給人們帶來(lái)便利和樂(lè)趣的同時(shí)，又造成了能源消耗、交通擁堵和環(huán)境污染的惡果，這就像一個(gè)硬幣的兩面。如何保持汽車消費(fèi)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為各方討論和研究的熱點(diǎn)。

　　面 對(duì)種種難題，不時(shí)總有所謂專業(yè)人士提出諸如收取擁堵費(fèi)、限制上牌等限制汽車消費(fèi)的措施，但這些辦法不是與社會(huì)公平精神不符，就是會(huì)影響居民正常生活消費(fèi)， 每次被提出總是遭到人們反對(duì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一味限制消費(fèi)并不是解決問(wèn)題的辦法，它最多只能延緩問(wèn)題的發(fā)生，短期內(nèi)減輕嚴(yán)重程度，并不是治標(biāo)之法。

　　提出限制汽車消費(fèi)的人士還往往忽略了一個(gè)問(wèn)題，這就是我國(guó)汽車消費(fèi)剛剛起步，而不像發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到飽和。

　　從全世界范圍來(lái)看，千人汽車保有量為120輛。而中國(guó)目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。美國(guó)是全世界汽車保有量最高的國(guó)家，千人汽車保有量達(dá)到950輛，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車保有量一般都超過(guò)千人500萬(wàn)輛。

　　雖然2009年中國(guó)汽車銷量首超美國(guó)，但還是蘊(yùn)藏著巨大的潛在需求。另加上中國(guó)汽車消費(fèi)需求更為剛性，絕大部分購(gòu)車需求都是首次購(gòu)置，市場(chǎng)有較強(qiáng)的增長(zhǎng)需求，特別是二、三線城市及農(nóng)村的汽車需求在上升，年增速大概在30%左右。

　　一味限制汽車消費(fèi)，不僅不利于人們的工作生活，對(duì)于我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亦將造成不利影響。享受擁有汽車的現(xiàn)代化生活方式，民眾訴求無(wú)可非議；在此基礎(chǔ)上的車市繁榮對(duì)汽車業(yè)者當(dāng)然也是利好。

　　據(jù)清華大學(xué)專家的一項(xiàng)研究，中國(guó)汽車保有量的極限是1.5億輛。未來(lái)幾年還有很大增長(zhǎng)空間，但到達(dá)極限后，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段。

　　迎 接汽車社會(huì)的到來(lái)，實(shí)際上可以有更多建設(shè)性辦法。比如應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保車，消費(fèi)者愿意去購(gòu)買(mǎi)；應(yīng)對(duì)擁堵問(wèn)題，需要有更加科 學(xué)的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓勵(lì)市民停車在郊區(qū)、以公共交通方式進(jìn)市區(qū)等，以科學(xué)精神促成汽車與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。（雷敏）