根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的預測，中國汽車銷量今年將突破800萬輛，明年的目標將是1000萬輛，但就在這樣積極的大環(huán)境下，三菱汽車近幾年在中國市場的業(yè)務卻沒有絲毫起色。日前，三菱汽車北亞辦事處主管葛城慎輔對外表示，今年三菱汽車在中國的目標是年銷量達到或超過13萬輛，其中日本進口汽車銷量達到2萬輛。但這樣成績相比2003年的三菱達到的14萬輛總銷量卻是有減無增，三菱也成為與菲亞特并列的在中國市場銷量下滑的跨國公司。
2003年，三菱在中國市場的銷售比前一年增長了206.1%，達到145235萬輛，菱帥以及帕杰羅兩款產(chǎn)品確實在細分市場上占據(jù)了自己的位置。但在之后的四年里，三菱在中國投產(chǎn)的產(chǎn)品僅增加了2款，而且最暢銷的一款SUV歐藍德也改國產(chǎn)為進口，產(chǎn)品競爭力嚴重下降，即便是在成功增資東南汽車后，引進的首款新車戈藍銷量也不容樂觀。
三菱銷量一直難以抬頭的其他原因也很清楚，與北京奔馳的技術(shù)合作即將到期，三菱僅僅依靠與東南和長豐的合作還沒有達到4年前的水平。在北京奔馳生產(chǎn)的歐藍德、速跑等一系列產(chǎn)品都已經(jīng)停產(chǎn)，由北京奔馳主要參與建設的超過70家聯(lián)合品牌4S店也已經(jīng)退出三菱的銷售渠道，根據(jù)北京奔馳執(zhí)行副總董長征的話來講，“年底之前要解決掉三菱的問題。”目前的三菱只能依靠東南的銷售網(wǎng)絡以及部分進口車的銷售網(wǎng)絡進行市場推進，顯然，即使是找到成龍這樣的明星來代言自己的產(chǎn)品，但在車型以及市場運作上無法合乎中國市場的標準，三菱的努力還是遠遠不夠的。
于是，與長豐的合作更加顯得順理成章，但實際上，自從2004年三菱第三代帕杰羅(PajeroV73)在長豐生產(chǎn)以來，三菱便再沒有給長豐輸出過新車型。而新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也在三菱和長豐的合作上設立了更高的門檻�！鞍凑障嚓P(guān)規(guī)定，如果引進生產(chǎn)三菱轎車，年銷量至少要達到15萬輛；如果繼續(xù)投產(chǎn)SUV車型，最低的年銷量門檻也要達到5萬輛。”長豐汽車相關(guān)負責人在接受采訪時表示，“對于長豐這個轎車生產(chǎn)力量薄弱的企業(yè)來說，達到這個規(guī)模應該是非常難�！�
問題已經(jīng)產(chǎn)生:拿什么車型到長豐生產(chǎn)?東南方面是否還要繼續(xù)加大資金和車型的投入?三菱和東南以及長豐之間的對話一直沒有停止過，但時間有限，菲亞特已經(jīng)是前車之鑒。(沈欣）
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