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　　黃河是我們的母親河，這條河不光生養(yǎng)了無(wú)數(shù)代的華夏兒女，她也是一條劃分南方和北方的重要界線，人們好像總喜歡把地圖分成南北兩大塊，從文學(xué)作品中分為“京派”和“海派”，德國(guó)大眾在中國(guó)找的東家也分北方的一汽大眾和南方的上海大眾。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最受人矚目的國(guó)際車(chē)展也是北方的北京國(guó)際車(chē)展和南方的上海國(guó)際車(chē)展，南北方的地理位置、經(jīng)濟(jì)條件、文化習(xí)俗等方面的不同，必然使得當(dāng)?shù)囟加凶约邯?dú)具特色的味道，今天，我們也不能免俗地深究一下北京國(guó)際車(chē)展與上海國(guó)際車(chē)展究竟誰(shuí)是老大。

　　氛圍

　　上海車(chē)展文化味淡薄

　　記者了解到，今年的上海車(chē)展，東風(fēng)、一汽都缺席，東風(fēng)、一汽官方在表述不去參展的理由時(shí)，都提到是因?yàn)樯虾＼?chē)展的商業(yè)味道太濃，并不適合以集團(tuán)的形式出席和展示自己的形象。

　　汽車(chē)資深人士且小鋼分析說(shuō)，由于北京是全國(guó)政治經(jīng)濟(jì)文化的中心，尤其是在政治地位上的突出作用，北京車(chē)展上展出的車(chē)更多的會(huì)有一種政治上的意義：首先是要求主辦方展出的自主品牌車(chē)多一些，畢竟這是國(guó)家大政方針中比較重視的領(lǐng)域。特殊的政治地理位置給北京車(chē)展罩上了一層政治的氛圍。另外，北京的媒體業(yè)又是全國(guó)最發(fā)達(dá)的，各大電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)站均在北京，所以對(duì)于報(bào)道這樣一個(gè)大型事件又有了更多更好的報(bào)道出口。所以北京車(chē)展是要取悅不同人群的一個(gè)盛大的汽車(chē)集會(huì)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海車(chē)展根本不能跟北京比，因?yàn)樯虾＼?chē)展文化味很淡薄，而且有很狹隘的地域性。

　　影響力

　　北京比上海車(chē)展略勝一籌

　　在記者采訪的眾多汽車(chē)圈內(nèi)和圈外人當(dāng)中，絕大多數(shù)的人都表示認(rèn)為北京國(guó)際車(chē)展要比上海國(guó)際車(chē)展略勝一籌。而去年北京國(guó)際汽車(chē)展主辦者之一、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)艾樹(shù)媛也曾經(jīng)表示，北京車(chē)展的規(guī)模已躋身世界汽車(chē)展會(huì)的前八名，與德國(guó)法蘭克福、日本東京、北美車(chē)展等并列，并且認(rèn)為北京車(chē)展日前已成長(zhǎng)為一個(gè)具有影響力的品牌車(chē)展。許多汽車(chē)企業(yè)，特別是國(guó)際汽車(chē)企業(yè)已將北京國(guó)際車(chē)展列為A級(jí)展會(huì)。這意味著，這些企業(yè)只要在中國(guó)參展就會(huì)首選北京車(chē)展。

　　軟環(huán)境

　　北京車(chē)展觀眾太多

　　北京和上海都是國(guó)際知名的大都市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、道路建設(shè)也相對(duì)先進(jìn)，但是還會(huì)有一些不盡如人意的地方。比如去年的北京車(chē)展，車(chē)展期間想在周?chē)�找個(gè)停車(chē)位有點(diǎn)困難，很多有車(chē)族都改乘公交車(chē)來(lái)看車(chē)展，進(jìn)到展館里也是熙熙攘攘、寸步難行，有的觀眾甚至只看了一兩個(gè)館就不愿意看了，因?yàn)橹荒芸吹絼e人的后腦勺。

　　上海車(chē)展雖然人流量也很大，但交通情況相對(duì)略好一些。但是也有分析人士認(rèn)為，評(píng)價(jià)車(chē)展標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該看主流，比如有多少概念車(chē)、首發(fā)車(chē)，參展的國(guó)際著名汽車(chē)企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模、國(guó)內(nèi)外媒體的數(shù)量、汽車(chē)公司是否借車(chē)展發(fā)布重大戰(zhàn)略等等，這才是衡量車(chē)展是不是國(guó)際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。而車(chē)展地區(qū)外圍的設(shè)施并不是重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者手記

　　車(chē)展檔次豈能越來(lái)越低？

　　留心的人可以觀察到各地出租車(chē)的不同，北京出租車(chē)是北京現(xiàn)代的，上海出租車(chē)多是上海大眾的，而長(zhǎng)春的出租車(chē)多是捷達(dá)，這是各地支持本地汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)最好的表現(xiàn)，但是這種支持如果過(guò)度了，就有了地方保護(hù)主義的嫌疑。比如這次上海車(chē)展，無(wú)論從展臺(tái)布置、宣傳力度上都體現(xiàn)出了對(duì)上汽集團(tuán)的照顧，而之前也有報(bào)道稱(chēng)，一汽之所以不以集團(tuán)的形式出席是因?yàn)闆](méi)有撈到個(gè)好展位，這種猜測(cè)似乎也并非空穴來(lái)風(fēng)。只是如果地方保護(hù)主義一直占主導(dǎo)，想必以后所謂的各地車(chē)展都會(huì)變味。這樣一來(lái)，不光國(guó)內(nèi)非本地的汽車(chē)集團(tuán)不愿意參加，國(guó)外的參展企業(yè)可能也會(huì)考慮這種車(chē)展的含金量不夠高而不愿意出場(chǎng)。這種情況下就會(huì)既缺少?lài)?guó)內(nèi)重要汽車(chē)集團(tuán)的參與，又缺少?lài)?guó)外重量級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的捧場(chǎng)，概念車(chē)、首發(fā)車(chē)、新車(chē)的數(shù)量越來(lái)越少，直接導(dǎo)致的結(jié)果就是車(chē)展的檔次越來(lái)越低、吸引的消費(fèi)者越來(lái)越少。

　　北京、上海車(chē)展歷史回顧

　　●1990年6月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)聯(lián)合創(chuàng)辦了北京國(guó)際汽車(chē)與工藝裝備展覽會(huì)，后更名為北京國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)(AutoChina)，逢雙年6月在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉辦；去年變?yōu)?1月在北京舉辦。

　　●上海國(guó)際汽車(chē)展的舉辦可追溯到1985年，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在成熟，73家汽車(chē)公司參加了第一屆上海車(chē)展。此后，上海車(chē)展逢單年4月舉辦一次。 (實(shí)習(xí)生 谷金玲)