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　　-記者觀察

　　集團(tuán)化加劇資源集中

　　一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進(jìn)口車加價(jià)行為非常普遍，相比國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車與市場(chǎng)結(jié)合得更緊密，售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導(dǎo)價(jià)制定上，不同品牌也有著不同策略：例如，進(jìn)口大眾指導(dǎo)價(jià)一般會(huì)偏低，經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價(jià)銷售；而雷克薩斯指導(dǎo)價(jià)則訂得較高，經(jīng)銷商擁有更多利潤(rùn)，方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期，不同市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)會(huì)很大。在去年年初，受金融危機(jī)和消費(fèi)稅上調(diào)政策影響，豪華進(jìn)口車銷量大幅下滑，為了刺激消費(fèi)，許多豪華車都展開了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例，去年初開始了全系巨降，其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬(wàn)元，有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，而擁有進(jìn)口權(quán)的代理商把控著新車資源，因此在消費(fèi)市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權(quán)。

　　目前汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，但高檔進(jìn)口汽車銷售依然還有很高的利潤(rùn)。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少，市場(chǎng)環(huán)境較好，進(jìn)口經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)回報(bào)率非常理想。然而，高檔進(jìn)口車銷售店的巨大投入，也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國(guó)內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例，廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動(dòng)資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規(guī)模集團(tuán)才能有此實(shí)力。因此，我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商都擁有集團(tuán)的“背景”。在廣州市場(chǎng)中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店；意美中國(guó)是斯巴魯南區(qū)總代理，網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上；寶馬在廣州有4家銷售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店，仁孚中國(guó)占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團(tuán)“靠山”。集團(tuán)化已被看作汽車流通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)，無(wú)論抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢(shì)，但集團(tuán)化的結(jié)果也令資源集中化趨勢(shì)更加明顯，部分經(jīng)銷商在消費(fèi)市場(chǎng)擁有更多話語(yǔ)權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大，未來(lái)與車廠抗衡的國(guó)美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團(tuán)也將出現(xiàn)。

　　一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹，進(jìn)口車加價(jià)行為非常普遍，相比國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車與市場(chǎng)結(jié)合得更緊密，售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導(dǎo)價(jià)制定上，不同品牌也有著不同策略：例如，進(jìn)口大眾指導(dǎo)價(jià)一般會(huì)偏低，經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價(jià)銷售；而雷克薩斯指導(dǎo)價(jià)則訂得較高，經(jīng)銷商擁有更多利潤(rùn)，方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期，不同市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)會(huì)很大。在去年年初，受金融危機(jī)和消費(fèi)稅上調(diào)政策影響，豪華進(jìn)口車銷量大幅下滑，為了刺激消費(fèi)，許多豪華車都展開了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例，去年初開始了全系巨降，其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬(wàn)元，有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝，送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，而擁有進(jìn)口權(quán)的代理商把控著新車資源，因此在消費(fèi)市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權(quán)。

　　目前汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，但高檔進(jìn)口汽車銷售依然還有很高的利潤(rùn)。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少，市場(chǎng)環(huán)境較好，進(jìn)口經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)回報(bào)率非常理想。然而，高檔進(jìn)口車銷售店的巨大投入，也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國(guó)內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例，廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動(dòng)資金，而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資，只有大規(guī)模集團(tuán)才能有此實(shí)力。因此，我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商都擁有集團(tuán)的“背景”。在廣州市場(chǎng)中，中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理，在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店；意美中國(guó)是斯巴魯南區(qū)總代理，網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上；寶馬在廣州有4家銷售展廳，寶悅占了3家；奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店，仁孚中國(guó)占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團(tuán)“靠山”。集團(tuán)化已被看作汽車流通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)，無(wú)論抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢(shì)，但集團(tuán)化的結(jié)果也令資源集中化趨勢(shì)更加明顯，部分經(jīng)銷商在消費(fèi)市場(chǎng)擁有更多話語(yǔ)權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大，未來(lái)與車廠抗衡的國(guó)美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團(tuán)也將出現(xiàn)。(邵玉梅)