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　　隨著能源危機、環(huán)境危機的加劇，2007年以來，美國、歐盟等國家和地區(qū)紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。中國作為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產國，也在逐漸完善新能源汽車鼓勵政策。繼2007年11月出臺《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》后，12月18日，國家發(fā)改委有發(fā)布了《產業(yè)結構調整指導目錄(2007本)》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產業(yè)目錄，國家將從消費環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等方面給予支持。

　　國家新能源鼓勵政策的出臺，無疑帶來了中國新能源汽車的春天。但是，面對中國車企紛紛“亮劍”新能源的局面，業(yè)內分析人士指出，中國新能源汽車市場將成為今后中外車企爭奪的焦點，中國車企要想在這場“博弈”中勝出，必須按照長遠的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現可持續(xù)發(fā)展。

　　據悉，此次進入發(fā)改委鼓勵產業(yè)目錄的新能源車型包括：壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池車等新能源整車汽車。幾乎涵蓋了所有目前可以開發(fā)的新能源技術，這無疑為中國新能源汽車的長遠發(fā)展奠定了政策基礎。

　　分析人士指出，考慮到長遠的發(fā)展，中國車企應該像福特等跨國公司那樣，制定新能源汽車的近期、中期、長期的解決方案，并在不同的時期，專注研發(fā)新能源技術的某一領域，才能趕超發(fā)達國家水平。據悉，作為全球新能源汽車巨頭，福特公司制定了從改良傳統(tǒng)內燃機，到研究混合動力、氫氣內燃機，最終發(fā)展到采用可再生能源生成的氫氣、實現零排放的燃料電池技術的戰(zhàn)略發(fā)展路徑。

　　從國內新能源汽車市場來看，目前，奇瑞、一汽、上汽、長安等企業(yè)都在開發(fā)混合動力車，2008年就將有相關車型陸續(xù)上市。而從長遠新能源戰(zhàn)略看，奇瑞汽車的經驗尤其值得關注。

　　據奇瑞汽車相關人士透露，進入國家發(fā)改委鼓勵產業(yè)目錄的新能源技術，大部分都處在奇瑞汽車的研發(fā)之中，從2003年開始，奇瑞就制定了旨在推動新能源汽車長遠發(fā)展的新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略。奇瑞汽車為新能源汽車的發(fā)展設定了交叉階梯式三個階段的目標。在新能源研發(fā)的第一階段，奇瑞專注研發(fā)的是混合動力汽車，據奇瑞汽車研究院人士透露，奇瑞首款混合動力車型A5 BSG(弱混合動力轎車)已經在去年6月正式下線，更高級別的奇瑞A5ISG(中度混合動力轎車)也在同年10月下線。

　　在新能源開發(fā)模式上，奇瑞汽車已經與國際巨頭接軌。據悉，早在2004年，奇瑞汽車就開始與國際一流的英國里卡多合作開發(fā)新能源汽車。2006年3月，奇瑞自主研發(fā)、具有自主知識產權的ISG功能樣車在英國里卡多公司啟動成功，這標志著奇瑞公司的混合動力技術已經達到國際先進水平。近期，具有國際水平的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”在奇瑞掛牌，這無疑為奇瑞汽車后續(xù)新能源汽車研發(fā)提供了強有力的硬件支持。

　　雖然我們的新能源領域的研發(fā)取得了相當的成績，但我們與國際先進水平還存在著差距。據業(yè)內專家分析認為，目前，中國汽車在新能源領域仍然與世界先進水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術優(yōu)勢，中國汽車在新能源領域更具市場優(yōu)勢。因此，中國汽車借助新能源變革趕超發(fā)達國家水平，一定要腳踏實地，依靠雄厚的研發(fā)實力實現長遠發(fā)展。新能源爭奪戰(zhàn)其實就是研發(fā)實力的競爭。（崔嘉葉）