中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑；我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”
全球汽車業(yè)的發(fā)展，近年來正進入一個新老動力交替的過渡期，新能源汽車開始成為躍升于汽車天幕上的新星。中國當然也不例外，從長安、哈飛、奇瑞、比亞迪、吉利到一汽、上汽和部分合資企業(yè)，直至力帆、雙環(huán)、中興等，都無一不在宣示即將上市混合動力汽車。據(jù)統(tǒng)計，到明年國內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車面世。
然而，一哄而起必然魚龍混雜，良莠不齊。為此，國家發(fā)改革委制訂出《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，從今年11月1日開始正式實施。新發(fā)布的《規(guī)則》首次明確新能源的概念包括混合動力、純電動、燃料電池電動、氫動力和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)等。與此同時，《規(guī)則》對企業(yè)上馬新能源車項目設定了15道“準生”門檻，其中最引人注意的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。這將打破目前全國新能源汽車“一窩風”的現(xiàn)狀，形成由擁有技術優(yōu)勢的汽車企業(yè)領跑的格局。在企業(yè)取得新能源準入資格后，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門監(jiān)管，從而可避免新能源汽車的市場發(fā)展出現(xiàn)失控現(xiàn)象。根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個技術階段。起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，在批準的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，但也只能在批準的區(qū)域、期限和條件下銷售、使用；成熟期產(chǎn)品則與常規(guī)汽車相同，在銷售、使用上也與常規(guī)車輛相同。同時，國家發(fā)改委還將指定檢測機構對新能源汽車生產(chǎn)準入的現(xiàn)場技術和產(chǎn)品技術進行審查。
從《規(guī)則》對于新能源的定義來看，我國在未來新能源發(fā)展起步階段，將實施能源多元化的戰(zhàn)略。目前國際上的新能源發(fā)展出現(xiàn)三種模式：一是新能源替代傳統(tǒng)能源，二是優(yōu)勢能源替代稀缺能源，三是可再生能源替代不可再生能源。目前，以寶馬為代表的歐系廠商青睞于氫動力；以通用為首的美系車則將“寶”押在了電動車；日系車則以車上的Hybrid混合動力標識表述了對于新能源的理解。哪種動力模式成為主導未來的標準，已成為世界關注的焦點。而中國則必須走出一條符合中國國情、適合自己的路。
同濟大學汽車學院院長余卓平教授在一次演講時曾大膽預言：“未來的車用能源肯定不能完全依賴石油，能源將是多元化的結構。汽車的發(fā)展將從現(xiàn)在的內(nèi)燃機逐步走向以電驅動為主的結構�！庇纱丝梢钥闯觯谛履茉雌囂剿餮芯康钠鸩诫A段，對新能源汽車的定義可以不必過于狹隘，中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑，我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”。
而同時值得關注的一個現(xiàn)象是，目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此新能源車的競爭很大程度上會演變?yōu)闃藴手疇帯＝斋@悉，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制訂，這意味著新能源車的標準爭奪戰(zhàn)已悄然打響。目前發(fā)改委正在行業(yè)內(nèi)部對二甲醚汽車國家標準進行征求意見，征求意見結束后再經(jīng)過數(shù)輪修改審查，就可報批為國家標準。如果批準，這將是繼2005年10月混合動力車標準出臺之后，新能源車領域的第二個國家標準�？梢灶A料，新能源技術如果采用跨國公司的標準，國內(nèi)企業(yè)在未來零部件配套、生產(chǎn)設備改造和消費鼓勵方面都將出現(xiàn)“跟不上”的尷尬。但為了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)必須勇于承擔起這一重任。（陳偉棟）
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