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這些年來，綠色、環(huán)保、新能源，每次都成為大大小小車展的主題，廠家的老總們也喜歡拿這說事，不管搭邊沒搭邊，都要把自己塑造成一個環(huán)保人士，至于做還是沒做，到了這屆北京車展，答案已經(jīng)很明了，有些人做了，有些人依然沒有做。
混合動力模式現(xiàn)最適合批量生產(chǎn)
通用在新能源領(lǐng)域的投入在所有廠家里可以說是數(shù)一數(shù)二的，它不僅研究氫燃料、生物燃料，而且也在研究電動汽車、混合動力以及柴油發(fā)動機。在各個領(lǐng)域都嘗試以后，通用無奈地發(fā)現(xiàn)，混合動力雖然只是一個過渡方案，無法最終取代石油，但在它節(jié)能減排方面仍是優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，并且也是目前最適合批量生產(chǎn)的技術(shù)。豐田普銳斯在全球已經(jīng)賣了100多萬輛，已經(jīng)成為混合動力的代名詞，通用這個時候再介入，面子上很說不過去。
不過，要面子還是要“里子”，通用理智地選擇了后者，車展上，君越混合動力車型正式在中國上市，而在美國市場，通用先是第一季度推出了雪佛蘭混合動力車型，隨后第二季度又將推出凱迪拉克混合動力車型，“每個季度都將推出一款混合動力車型”，通用總裁瓦格納在接受記者采訪時明確表示！
遲到總比到不了好，當通用醒悟過來時，憑借自己強大的技術(shù)儲備趕超豐田應該不在話下。和通用相同的還有本田，去年，本田在中國投入思域混合動力版，價格昂貴，銷量也不算好，但是這是繼普銳斯之后的第二款國產(chǎn)混合動力車型，對于中國新能源市場來說有著不俗的意義。
奧迪依然是柴油發(fā)動機的鼓吹者，這次車展上，奧迪展示了旗下最先進的TDI技術(shù)，并宣布將在中國重新投放柴油車型。大眾則把FSI(汽油直噴)技術(shù)陸續(xù)推廣到其他車型上，大幅度降低油耗與排放。除了通用、大眾，豐田也花費了巨大的精力在改善車輛能耗上，混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展第二代，VVTI技術(shù)已經(jīng)開始普及到新威馳車上。
本土品牌新能源發(fā)力不足
反觀本土品牌，新能源喊了許多年了，始終是雷聲大雨點小，每次車展都會看到本土品牌推出基于電動、混合動力的環(huán)保車型，每次都是“大放厥詞”，但真正涉及到何時推向市場時，相關(guān)人士都是三緘其口。
對于未來新能源解決方案，中國相關(guān)部門似乎還在猶豫，還沒有最后定論，但稍微想一想就明白，猶豫的根本原因是本土品牌哪一項都不強，無論是柴油發(fā)動機，還是混合動力，又或是氫燃料，都沒有技術(shù)優(yōu)勢。中國當然不想新能源上又受制于人，如果本土品牌能在某一項特別突出，那么將會獲得國家更多的支持。所以，新能源，不要光是喊了，趕快去做吧！
記者觀察
說這么多，其實想用合資品牌的“勤快”映襯本土品牌的“慵懶”，每年都在喊，卻沒有人去做。事實上，不要說新能源了，不少本土品牌甚至提升現(xiàn)有發(fā)動機的技術(shù)水平都做不到，因為很多發(fā)動機根本不是自己生產(chǎn)的，都是購買現(xiàn)成的發(fā)動機成品，東安三菱4G系發(fā)動機為多少廠家做配套，認真數(shù)一數(shù)，不下十家，連現(xiàn)在自身發(fā)動機都“仰人鼻息”，還有何本錢談新能源？
還是那句話，遲到好過沒到，我們不希望本土品牌每次車展都能推出各種各樣的新能源概念車，但車展一過就鴉雀無聲，沒有任何量產(chǎn)推進計劃，這不應該是汽車大國應該有的作風。創(chuàng)新喊了這么多年了，環(huán)保也喊了這么多年了，本土品牌也該有作為了，至少也像通用一樣擱下面子開始發(fā)力了，新能源車型一開始貴點，甚至有點小毛病都不怕，做了一定比沒做好，不要老是停在概念上�。ㄖ軅チΓ�
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