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  京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長(zhǎng)郎國(guó)平今年年初曾表示，關(guān)于京滬高速鐵路的列車目前有德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車，其中10%至15%是進(jìn)口原車，而80%以上將是“中國(guó)造”。圖為運(yùn)行在江蘇泰州至北京線路上的列車，其餐車裝飾美觀并設(shè)有吧臺(tái)，該車為目前國(guó)內(nèi)最新一代客運(yùn)列車。 中新社發(fā) 廖攀 攝
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| 未來(lái)上海西部，將誕生一座集鐵路、軌交、公交等多種交通方式于一身的大型城市交通換乘樞紐。屆時(shí)，無(wú)論是下了飛機(jī)上火車，還是下了火車乘公交，都將輕松實(shí)現(xiàn)“零換乘”。 記者昨天(19日)從上海環(huán)境熱線了解到，由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)的“上海虹橋站及相關(guān)工程”環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本已在網(wǎng)上公開。醞釀中的京滬高鐵在上海的“落腳點(diǎn)”——京滬高鐵虹橋站首度揭開神秘面紗，至2010年，滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)終到列車也將在此匯集。 新建的京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有的滬杭鐵路外環(huán)線之間，設(shè)計(jì)用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規(guī)劃一路，北至諸陸東路。車站軸線與機(jī)場(chǎng)跑道平行，車站最東側(cè)股道中心距機(jī)場(chǎng)跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場(chǎng)約13.5公里。 規(guī)劃方案顯示，京滬高鐵虹橋站還承擔(dān)了滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)、終到，以及全部通過(guò)的高速旅客列車、部分城際和普速客車的運(yùn)行任務(wù)。 同時(shí)，由于京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)350公里，為了不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線80%以上將是類似軌交3號(hào)線的“高架道路”，其高度比3號(hào)線軌道略低，進(jìn)站時(shí)列車將“回到”地面，在經(jīng)過(guò)人口密集地區(qū)時(shí)，將設(shè)置聲屏障等防噪措施。通車后，北京直達(dá)上海只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)。 |
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