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  武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，于1955年9月開始興建，1957年10月6日通車，是中國第一座鐵路、公路兩用橋，全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。建成50年來，成為連接中國南北的大動脈。 中新社發(fā) 宋建春 攝
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| 中新網(wǎng)武漢10月14日電 (徐金波 徐佑柏 覃凱)記者今日舉行的武漢長江大橋通車50周年座談會上獲悉，該橋通車至今累計創(chuàng)造出一百多億元人民幣的直接經(jīng)濟效益。 1957年10月15日，萬里長江第一橋——武漢長江大橋順利通車。該橋是新中國成立后在長江天塹上修建的第一座特大型公、鐵兩用橋。它橫跨武漢市內(nèi)的龜、蛇二山，全場1670米，橋高80米。下層可對開兩列火車，上層公路寬18米，雙向6車道設(shè)置。 14日，武漢鐵路局召集多名參加過建橋、養(yǎng)橋、守橋等方面的老專家及鐵路維護職工共聚一堂，暢談建橋、養(yǎng)橋、護橋經(jīng)歷。 專家們表示，武漢長江大橋是中國橋梁史上里程碑。目前，長江上正在興建和完成的60多座橋梁，都借鑒了武漢長江大橋積累的經(jīng)驗。同時，它“一橋飛架南北”，讓長江“天塹變通途”，不僅首次把武漢三鎮(zhèn)連為一體，也首次讓京廣鐵路大動脈實現(xiàn)貫通，對溝通中國南北交通、方便鐵路客貨運輸、促進國民經(jīng)濟的發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。 武漢鐵路局副局長包楚雄介紹，隨著鐵路組織管理水平的和技術(shù)裝備現(xiàn)代化程度的提升，武漢長江大橋的通行能力得到最大限度的挖潛和釋放，目前日通行列車近300對，幾乎每5分鐘就有一列火車通過。 根據(jù)相關(guān)部門測算，武漢長江大橋通車50年來，在價格因素不變的情況下，已累計給中國創(chuàng)造了100多億元的直接經(jīng)濟效益達。其中，僅節(jié)約火車輪渡費一項，5年就可以再建一座長江大橋。 不久前，相關(guān)機構(gòu)檢測，經(jīng)鐵路職工精心養(yǎng)護，武漢長江大橋原定100年的設(shè)計使用壽命，可再使用100年。 |
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