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　　雙方將收獲什么

　　——總裝項(xiàng)目帶動(dòng)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展，空客看重中國市場

　　天津總裝線計(jì)劃每月生產(chǎn)4架飛機(jī)，每年約為50架，聘用中國員工近500名。除了項(xiàng)目本身的效益外，天津市更看重該項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng)。

　　天津市發(fā)改委副主任尹耀光表示，總裝線開工后，天津已成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后，世界上第四個(gè)擁有大飛機(jī)總裝線的城市，城市的國際影響力、關(guān)注度大幅提升。鑒于航空產(chǎn)業(yè)代表一個(gè)國家整體制造業(yè)的最高水準(zhǔn)，在濱海新區(qū)落戶這樣的大項(xiàng)目，也有助于提升新區(qū)的國際競爭力和區(qū)域服務(wù)能力。

　　據(jù)悉，在A320項(xiàng)目帶動(dòng)下，紛至沓來到天津考察的國內(nèi)外航空企業(yè)已達(dá)70多家，11家航空制造企業(yè)已決定落戶臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，30多個(gè)航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正在洽談中……

　　而空客公司則更看重中國市場。空客中國公司首席代表菲利浦·林全程參與了天津項(xiàng)目的決定和談判，他表示，中國將發(fā)展成為全球第二大航空市場，“不斷加強(qiáng)與中國的工業(yè)合作將幫助我們在這個(gè)繁榮發(fā)展的市場上獲得更大的發(fā)展”。

　　根據(jù)目前訂單，從2009年起，空中客車平均每年要向中國的航空公司交付80—90架A320系列飛機(jī)，預(yù)計(jì)在天津生產(chǎn)的飛機(jī)都將交付中國的航空公司。

　　對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目有何影響

　　——提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主創(chuàng)新不排斥國際合作

　　在天津項(xiàng)目動(dòng)工之時(shí)，正逢中國宣布了將開始研發(fā)自己的大飛機(jī)。天津項(xiàng)目會(huì)對(duì)中國自己的大飛機(jī)項(xiàng)目有何影響？

　　對(duì)此，菲利浦·林表示，中國正成為全球最重要的航空市場之一，毫無疑問中國將有能力研發(fā)自己的大飛機(jī)。根據(jù)空中客車公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為研發(fā)飛機(jī)最難的是研發(fā)出來的飛機(jī)如何得到全球市場的認(rèn)可，并能按時(shí)交付和提供維護(hù)。而開展合作、學(xué)習(xí)國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)將是一個(gè)有效的解決辦法。

　　他舉例，此前中國并沒有總裝大飛機(jī)的直接經(jīng)驗(yàn)，天津項(xiàng)目不僅將提供一個(gè)模本，還會(huì)為中國培養(yǎng)這方面的人才�？傃b項(xiàng)目落戶后，空客還將轉(zhuǎn)讓機(jī)翼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，這是飛機(jī)制造中一個(gè)更重要的環(huán)節(jié)。

　　天津中天航空工業(yè)投資有限公司總經(jīng)理趙海山認(rèn)為，天津項(xiàng)目與中國研發(fā)大飛機(jī)是互利的。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能從頭至尾自己完成，總是你中有我，我中有你，在國際合作的環(huán)境中尋求最佳配置，空客A320項(xiàng)目也不排除與中國大飛機(jī)項(xiàng)目合作的可能。

　　總裝項(xiàng)目價(jià)值幾何

　　——初期不盈利，總裝是飛機(jī)制造核心活動(dòng)之一

　　總裝項(xiàng)目是不是一個(gè)技術(shù)含量不高的組裝過程？中方是不是扮演一個(gè)簡單加工的角色？對(duì)此疑問，中國民航大學(xué)副教授李艷華介紹說，飛機(jī)總裝線屬于制造業(yè)的技術(shù)高端，是飛機(jī)制造商的核心生產(chǎn)活動(dòng)之一。我國在2004年向空中客車公司提出合作建一條總裝線，估計(jì)也考慮到了這一點(diǎn)。

　　菲利浦·林也表示，空中客車正是為了體現(xiàn)自身希望加強(qiáng)與中國工業(yè)合作的誠意和決心，才決定在天津建立最暢銷機(jī)型A320系列飛機(jī)總裝線。他說，波音公司將機(jī)翼、尾翼等很多環(huán)節(jié)外包，但總裝一直在美國本土進(jìn)行，這可以從側(cè)面襯托出總裝的重要。

　　還有人認(rèn)為，飛機(jī)總裝的效益僅占飛機(jī)生產(chǎn)的4%—5%，并且天津這樣一個(gè)總裝項(xiàng)目很難盈利。對(duì)此菲利浦·林坦言，項(xiàng)目本身初期肯定不是盈利的，但最終將是一個(gè)盈利的項(xiàng)目。此外，某個(gè)項(xiàng)目對(duì)一個(gè)地方的好處還要看到其帶動(dòng)力。據(jù)了解，目前我國已有6家航空企業(yè)參與了與空客的工業(yè)合作，空客在中國的采購額到2010年將達(dá)到1.2億美元。(白天亮　陳杰)