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　　業(yè)內議論已久的上汽與南汽合并事宜，雖然好事多磨，有點“姍姍來遲”，但總算也“修成正果”。昨天，上海汽車集團與躍進汽車集團就實施全面合作在京簽約。

　　事實上，早在上世紀90年代，就有一些專家提出過“如果上汽與南汽合成一家將會如何”的話題。近幾年，隨著國內汽車業(yè)“諸侯割據”格局愈演愈烈，“小而散”的企業(yè)層出不窮，關于汽車業(yè)重組的呼聲也越來越高。不過，自從5年前的天津汽車與一汽集團合并之后，大集團之間的合作兼并卻一直按兵不動，究其原因，地方利益難以割舍等仍是關鍵。因此，有些時候，即便是“流水有意”，但也難奈“落花無情”。

　　不過，今年以來上汽與南汽合作的步子突然變得“大步流星”。有評論認為，此次合作實際上是兩地政府部門撮合的結果。確實，合作中有國家有關部門和上海市、江蘇省領導全力支持的“推手”，但筆者認為，其根本因素還是市場的“催逼”。

　　南汽與上汽進行合作，不失為一條降低風險和成本、提高成功幾率的優(yōu)選路徑；而對于上汽來說，與南汽合作不光可減少像榮威與名爵這樣的“同門摩擦”，兩家在產品上還有較強的互補性，完全能夠達成雙贏。更重要的是，兩家合作將形成一個年產汽車達200萬輛的“龐然大物”，對于像汽車這樣講究規(guī)�；�效應的行業(yè)來說是利大于弊，也符合國家對于汽車產業(yè)提高集中度的要求。

　　有人把這次上南合作戲稱為“入了洞房再談戀愛”，也許這樣的結合更能持久，也希望這一“聯姻”能造就“珠聯璧合”的一對“夫妻”。(貝爾)