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      還原東航墜機第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過程

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      還原東航墜機第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過程

      2022年03月27日 20:11 來源:新華網(wǎng)參與互動參與互動

        新華社廣西梧州3月27日電 題:還原東航墜機第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過程

        新華社“新華視點”記者

        27日9時20分許,“3·21”東航航班飛行事故客機第二部黑匣子被找到了。此前23日發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子。至此,失事飛機兩部黑匣子均已找到。

        地點為距撞擊點約40米、地表約1.5米土層下

        在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上,民航局航空安全辦公室主任朱濤表示,27日9時20分左右,消防救援人員在技術組指定的重點區(qū)域深度搜尋,人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經(jīng)民航專家確認為第二部黑匣子。

        廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹了發(fā)現(xiàn)過程:一個搜尋小組在核心區(qū)撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業(yè)。當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時,在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。隨后迅速交由民航專家辨認,確認為失事飛機的第二部黑匣子。

        “我們挖到一個沾滿泥土的罐體,擦掉泥土,露出了橘黃的顏色和英文字樣,當時真的很激動!”廣西消防救援總隊南寧支隊副隊長陳小輝說。

        此前23日16時30分左右,在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中,發(fā)現(xiàn)了失事飛機上的第一部黑匣子。

        為專家標注的重點區(qū)域

        27日,搜救現(xiàn)場天氣轉(zhuǎn)陰,小幅度降溫。記者在現(xiàn)場看到,工作人員穿著防護服、佩戴口罩在進行后續(xù)的搜尋取證工作,幾臺大型挖掘機正在作業(yè)。

        鄭西介紹,共有338名消防救援人員進入現(xiàn)場進行搜尋,其中160人深入核心區(qū)搜索。為提高搜尋效率,在核心區(qū)采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式,5名消防救援人員配一名民航專家,圍繞重點區(qū)域劃分網(wǎng)格,多組同步實施作業(yè)。

        朱濤介紹,技術組根據(jù)近幾天現(xiàn)場勘查結(jié)果反復論證,更加精準地確定了第二部黑匣子的重點搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關建議對現(xiàn)場工作方案進行了調(diào)整,對核心區(qū)挖掘點進行了分級,提升搜尋效率,在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘查力量的同時,各方協(xié)調(diào)聯(lián)動,增加單日工作時長,開展了夜間搜尋作業(yè)。

        陳小輝介紹,今天發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經(jīng)過民航專家判定的發(fā)掘重點區(qū)域之一,在今天之前,消防救援人員已經(jīng)連續(xù)在此進行多日的搜救挖掘工作?!拔覀冊谶@個區(qū)域共派了三組,從今天早上八點開始,根據(jù)專家標注的位置進行重點挖掘。”

        是否能夠就此還原事故原因?

        飛機一般裝有兩部黑匣子,剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器。其中的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。經(jīng)檢查,記錄器其他部分損毀嚴重,數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前,該記錄器已送往北京專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

        據(jù)介紹,飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部,記錄時長25小時左右,記錄參數(shù)約1000個,記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等狀態(tài)參數(shù),駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù),以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。在發(fā)動機啟動時開始記錄,發(fā)動機停車后終止記錄。

        此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器,一般安裝在貨艙尾部,可以記錄四個通道聲音,記錄時長兩到三小時,可以記錄四個通道聲音,分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。

        失事飛機的兩個記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性,不易損毀。

        “由于本次事故情形比較罕見,空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度,且下降率很大,黑匣子對我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要?!泵窈骄质鹿收{(diào)查中心主任毛延峰說。

        據(jù)悉,調(diào)查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù),以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來,進行綜合分析研判,才能更加客觀準確地分析事故的原因。(記者王偉、吳思思、郭軼凡、林凡詩、葉昊鳴)

      【編輯:田博群】
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