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      旅客投訴值機大量“鎖座”不讓選 買了機票為啥還得再買座?

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      旅客投訴值機大量“鎖座”不讓選 買了機票為啥還得再買座?

      2024年12月23日 10:49 來源:央視新聞客戶端
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        2025年春運將于1月14日啟動,春運機票預訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映,自己購買了機票、準備線上值機選座時,發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢?

        加價售賣的座位

        模糊的選座規(guī)則

        旅客反映,飛機上大片座位被鎖定,前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行,線上選擇連排座位幾乎是沒有的。

        記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票,客艙一共176個座位,除安全出口外,客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,尤其是經(jīng)濟艙前10排,幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

        航空公司客服工作人員表示,每個飛機“鎖”的座位不同,如果有里程兌換座位,可以嘗試用里程進行兌換。假如這個航班有里程兌換座位,但是沒有選完,到機場也可以現(xiàn)場辦理。

        針對飛機“鎖座”的原因和規(guī)則,客服工作人員并未給出明確說明。據(jù)多家航空公司相關規(guī)定,目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務,一般國際航班采用付費購買的形式,國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。

        但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,對于不同旅客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準也沒有詳細說明。

        航空公司客服工作人員表示,常規(guī)來說,靠前會貴一些,沒有相應的定價標準,以展示的頁面為準。

        飛機“鎖座” 為安全還是為盈利?

        付費選座早期在國外航空公司,尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉,所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。

        2014年左右,我國航空公司首先在國際和港澳臺航班上“試水”付費選座,主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟艙座位拿出來進行收費。

        2015年左右,航空公司開始在國內(nèi)航線上嘗試付費選座,選座的費用通常是通過旅客的里程積分來進行兌換。

        中國民航新型智庫專家 韓濤:隨著航空公司對主營收入力度加大,付費選座的座位從原來的前三排,從安全出口,也擴展到了過道的座位、靠窗的座位,現(xiàn)在免費的可以選座位就只剩下中間的。

        此外,韓濤介紹,早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮,比如:

        “鎖定”經(jīng)濟艙第一排是因為有安全員的固定座位;

        “鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近;

        有時考慮到飛機的配載問題,也會“鎖定”部分座位,以保證飛機重心在安全范圍內(nèi)。

        中國民航新型智庫專家 韓濤:后期就延伸到了,比如說像前排的過道、靠窗,給一些高價值的旅客提供一些增值服務;現(xiàn)在整個的付費選座,就已經(jīng)開始偏向于額外的營收,或者叫增值收入。

        專家:制造信息差或侵犯消費者知情權

        許多旅客認為,無論航空公司出于何種考慮,“鎖座”行為有失公平。

        專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時,更多考慮旅客的體驗,明確相關規(guī)則,避免侵犯消費者的知情權。

        中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江:航司它實際上就是預留一部分座位,我覺得有一定的合理性。但是消費者購買了機票,實際上建立了一個乘務的消費合同,航司有責任提供相應的座位,不能把選座專門作為一個盈利的買賣,尤其是不能故意制造信息差,損害消費者的知情權和選擇權。

        此外,專家認為,航空公司應該要明確航班“鎖座”的比例和范圍,對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明,免費選座的比例應該達到一半以上,滿足不同旅客的差異化需求。

        中國民航新型智庫專家 韓濤:中國主要的航空公司,負有國有資產(chǎn)保值增值的任務;另一方面也肩負著公共航空運輸?shù)穆氊?,所以國?nèi)航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外,還是應該積極回應旅客關切,最大程度提供可以免費選擇的座位。

      【編輯:黃鈺涵】
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