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　　中新社北京十二月二日電　(記者 阮煜琳)“高峰期大城市的主要道路成了緩慢移動的停車場。有限的道路資源被無效的個體交通占用，交通擁堵急劇蔓延，這已成為中國大中城市的普遍災(zāi)害�！苯ㄔO(shè)部副部長仇保興二日在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議上說。

　　仇保興表示，中國城市交通發(fā)展較快，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。總體上講，中國城市公共交通建設(shè)嚴(yán)重滯后的局面并沒有得到根本改變。目前，中國公交出行的分擔(dān)率平均不足百分之十，特大城市也僅有百分之二十左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。

　　現(xiàn)在中國城市的公交車行駛速度還不如自行車快。仇保興說，城市公共交通服務(wù)水平下降明顯，公交車速越來越低，現(xiàn)在平均車速只有每小時十公里，已低于自行車的每小時十二公里和小汽車的每小時二十公里。與十年前相比，公交出行時間平均延長十分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)不滿意率高達(dá)百分之七十。

　　交通擁堵也造成了巨大的損失。據(jù)測算，僅二00三年，兩千五百億元人民幣因交通擁堵而付之東流，而這相當(dāng)于中國當(dāng)年GDP的百分之二。他表示，可以預(yù)見，伴隨著個體小汽車使用無節(jié)制的增長，城市道路阻塞現(xiàn)象將會日趨嚴(yán)重。

　　仇保興說，緩解城市交通擁堵，提高現(xiàn)有城市道路使用效率，要大力發(fā)展公共交通，減少公眾日常出行對小汽車的依賴，為城市公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán)，使乘客在交通換乘樞紐實現(xiàn)零距離換乘，提高城市公共交通的運行效率。同時，地方政府要進(jìn)一步加大對城市公共交通的投入和財政支持。