中新社博鰲三月二十七日電 (記者 邱江波)“中國(guó)人自己不能制造大型客機(jī)嗎？為什么一定要花那么多錢買外國(guó)的？”乘坐波音、空客大型干線飛機(jī)的時(shí)候，記者常常聽(tīng)到國(guó)人這樣的疑問(wèn)。而專家今天在此間說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這一愿望，至少得耐心等待十五年。
專家認(rèn)為，應(yīng)該理解自尊的中國(guó)人有很多理由要求乘坐自己制造的大型飛機(jī)。據(jù)史料證實(shí)，中國(guó)是地球上制造飛行器最早的國(guó)家，古代中國(guó)人使用火藥和反推力制造的火箭應(yīng)該是最早的無(wú)人駕駛“飛機(jī)”；新中國(guó)的二機(jī)部、航空航天部以及現(xiàn)在的中航總公司，都有專門研制民用飛機(jī)的機(jī)構(gòu)和實(shí)踐，從最早的農(nóng)用飛機(jī)“蜜蜂3號(hào)”，到早先占領(lǐng)海內(nèi)外支線航空飛機(jī)市場(chǎng)的“運(yùn)七”飛機(jī)，再到中國(guó)某飛機(jī)制造公司為美國(guó)波音公司生產(chǎn)機(jī)尾的消息，無(wú)不既激勵(lì)自尊的中國(guó)人，又同時(shí)刺激了中國(guó)人希望早日生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的愿望。
然而，專家勸慰道，國(guó)人應(yīng)該耐心等待至少十五年。
在風(fēng)景秀麗的海南博鰲舉行的一個(gè)專業(yè)論壇上，來(lái)自中國(guó)民用航空各界的人士對(duì)記者談起了這個(gè)話題。
專家說(shuō)，倒不是因?yàn)橹袊?guó)的科技水平不夠，而是諸多因素決定了這個(gè)日程不可能提前。中國(guó)民用航空技術(shù)積累到現(xiàn)在，加之現(xiàn)在世界民用航空制造技術(shù)的通用化，中國(guó)能夠研制采用世界最先進(jìn)技術(shù)的ARJ-21型支線飛機(jī)，相信研制出眼下波音和空客同樣的大型飛機(jī)也不會(huì)很難。難的可能是市場(chǎng)的占有：以營(yíng)利為目的的飛機(jī)制造業(yè)，如果市場(chǎng)已經(jīng)被少數(shù)幾家超龐大的制造商壟斷，其他新進(jìn)入的制造商則很難有存活的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)有世界干線飛機(jī)市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)全部被波音和空客瓜分干凈。中國(guó)的飛機(jī)制造公司要達(dá)到上述兩家制造商寡頭的現(xiàn)有規(guī)模和占有率，也不是一朝一夕的事情。
相反，中國(guó)支線航空市場(chǎng)的興旺，則給中國(guó)飛機(jī)制造商極大的機(jī)會(huì)。據(jù)中航商用飛機(jī)有限公司估計(jì)，二十年內(nèi)，中國(guó)的支線航空旅客運(yùn)輸量將達(dá)到一千萬(wàn)人次，至少需要增加六百六十架飛機(jī)。這是天時(shí)和地利給與中國(guó)飛機(jī)制造商的一個(gè)難得的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
二00三年，是人類航空歷史的一百周年，一百年前人類實(shí)現(xiàn)了乘飛機(jī)飛向藍(lán)天的夢(mèng)想。專家在此間介紹說(shuō)，中國(guó)科技部、國(guó)防科工委、中國(guó)民航總局、中國(guó)科協(xié)、中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司等組成了“航空百年活動(dòng)組委會(huì)”，關(guān)心中國(guó)航空事業(yè)的有“中國(guó)飛機(jī)情結(jié)”的國(guó)人，將可以通過(guò)眾多大型活動(dòng)，了解中國(guó)航空的過(guò)去、現(xiàn)在以及未來(lái)。
對(duì)于一個(gè)等待了千年的民族，十五年興許不會(huì)很長(zhǎng)。
