“3·21”東航飛行事故丨第二個黑匣子為何今天才找到？兩個黑匣子有何關聯(lián)？專家解讀→

　　在今天(27日)的發(fā)布會上，負責人表示，27日上午9點20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調查人員發(fā)現(xiàn)后立即取出，經(jīng)確認為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。發(fā)現(xiàn)位置在距主要撞擊點以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。今天上午找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器，已經(jīng)搭乘13點的航班送回北京。目前黑匣子已送往專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

　　此次失事客機共有兩部黑匣子，其中一部黑匣子——駕駛艙話音記錄器已經(jīng)在23日找到。第二個黑匣子為何今天才找到？我們知道昨天搜尋現(xiàn)場有一個重大進展就是，發(fā)現(xiàn)了與第二個黑匣子安裝位置較近的一部應急定位發(fā)射機，這是不是為今天現(xiàn)場人員快速發(fā)現(xiàn)第二個黑匣子創(chuàng)造條件呢？我們來聽《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男的解讀。

　　應急發(fā)射機的發(fā)現(xiàn)縮小黑匣子找尋范圍

　　第二個黑匣子地找到和此前發(fā)現(xiàn)的應急發(fā)射機的殘骸有一定的聯(lián)系，第一個黑匣子的發(fā)現(xiàn)以及應急發(fā)射機的位置應該是構成更小的范圍。如果飛機墜機的姿態(tài)可以推定三個設備距離都不算太遠，但是考慮到附近位于山體坡地的地貌，黑匣子事實上的分布可能呈現(xiàn)一種復雜化，加上降雨和泥土的搬運作用可能會出現(xiàn)位移，這對我們探查推斷上帶來了很多的困難。

　　自然環(huán)境復雜 更依賴于大量人工的尋找

　　由于環(huán)境的復雜，最終還是依靠大量現(xiàn)場的工作人員的尋找和挖掘，在一米多的深度找到了黑匣子。總之，最后能找到它還是值得期待的消息，我們期待兩部黑匣子的數(shù)據(jù)修復后都能得到有效的信息，對調查能起到重要的推動作用。

　　兩個黑匣子有何關聯(lián)？如何影響調查？

　　現(xiàn)在，兩個黑匣子都已經(jīng)找到了，記錄的數(shù)據(jù)有何關聯(lián)？這對全面調查事故原因帶來哪些影響？

　　兩個黑匣子分工不同：艙內(nèi)語音+飛行數(shù)據(jù)

　　雖然兩個黑匣子看上去都是橙色的工作裝置，而且外形也十分相似。但是，其中的分工不同。第一個黑匣子通常記錄艙內(nèi)語音，會錄制艙內(nèi)所有的聲音，包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流，也包括所有艙內(nèi)的背景音。比如，儀器的報警音，其他設備的異響。第二個飛行記錄儀通常記錄飛行數(shù)據(jù)，它會采集飛行過程中所有關鍵系統(tǒng)、關鍵設備的所有數(shù)據(jù)參數(shù)。比如，發(fā)動機的工作情況，飛機的主要的控制舵面(例如：油門的位置、操縱桿的動作)，也包括飛機的速度、航向、高度，以及加減速的變化率。

　　兩個黑匣子數(shù)據(jù)結合 更利于還原事故狀態(tài)尋找原因

　　這些數(shù)據(jù)對以后的調查尤為重要。首先，聲音的數(shù)據(jù)采集，能夠及時還原飛行員當時飛行狀態(tài)的反饋，某些操縱意圖的交流。其次，第二個黑匣子從數(shù)據(jù)的角度，能夠再現(xiàn)飛機當時的技術狀態(tài)和飛行狀態(tài)。所以，兩個黑匣子能夠合在一起就能推斷飛行員當時的飛行評價是否符合事實，而他們對于飛行操作的意圖是否得到了實現(xiàn)，這種被執(zhí)行的意圖是否得到了飛行姿態(tài)反饋。兩個數(shù)據(jù)一旦合在一起，能夠還原事故當時情景，提供最有力的佐證。

　　事故調查何時會有結論？

　　兩個黑匣子都找到了，事故調查何時會有結論？對此，民航事故調查中心主任毛延峰介紹，調查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

　　記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損；二是記錄器破損，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好；三是存儲芯片受損。

　　毛延峰表示，根據(jù)國際民用航空公約的有關規(guī)定，初步報告應當在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關國家和國際民航組織，應以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文和英文都是其工作語言。根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調查規(guī)定》，民航局應當在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調查報告。調查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。