【解說(shuō)】:
毫無(wú)疑問(wèn),地鐵自誕生之日起就與“現(xiàn)代化”一詞緊密相連:
時(shí)間固定、運(yùn)行速度快、不受地面交通條件影響,這些優(yōu)勢(shì)讓地鐵在現(xiàn)代化城市的交通運(yùn)輸中,承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色;
有沒(méi)有地鐵、有多少條地鐵線路,也逐漸成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的一個(gè)指標(biāo)。
與此同時(shí),一輛輛地鐵列車也記錄了一座座城市,從沉睡到蘇醒的周而復(fù)始·····
【解說(shuō)】:
這條北京地鐵線,與其它的線路一樣,承載著人們通勤、出游、社交路途中的喜怒哀樂(lè)。
但是與其它機(jī)車不同的是,它一天運(yùn)行近20個(gè)小時(shí),期間沒(méi)有任何駕駛和乘務(wù)人員介入,不論是站間行駛、到站停車,還是開(kāi)閉車門(mén),它全部自動(dòng)完成。這不是科幻電影里虛構(gòu)的前沿科技,它是中國(guó)歷時(shí)7年研制的、第一條完全自主研發(fā)的無(wú)人駕駛軌道線路——燕房線!
【同期】:北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 唐濤
燕房線是我們國(guó)家的第一條全自動(dòng)運(yùn)行的示范工程,我們進(jìn)而去開(kāi)發(fā)起來(lái)了適合于全自動(dòng)運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)、全自動(dòng)運(yùn)行的通訊系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)以及全自動(dòng)運(yùn)行的車輛。
【解說(shuō)】:
北京地鐵——作為世界上最繁忙的地鐵線路,日均客流量高達(dá)1200余萬(wàn)人次,這一數(shù)字相當(dāng)于歐洲的比利時(shí)整個(gè)國(guó)家的人口。對(duì)于普通地鐵線路來(lái)說(shuō),這樣規(guī)模的運(yùn)營(yíng)量并不是一件輕松的事,無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn),無(wú)疑在很大程度上平衡了安全和效率之間的關(guān)系。
【同期】:交控科技燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理 呂愛(ài)國(guó)
因?yàn)楸本┦谴蟪鞘?,人多,可能是有上車上不去的這種情況,全自動(dòng)(列車)針對(duì)這種情況,門(mén)會(huì)試圖關(guān)閉三次,如果說(shuō)三次還關(guān)不上,它就自動(dòng)打開(kāi),這個(gè)車門(mén)的位置,這個(gè)圖像就會(huì)自動(dòng)推送到控制中心,調(diào)度人員就能隨時(shí)監(jiān)控車上人員的安全,確認(rèn)安全以后,把車自動(dòng)發(fā)走。
【同期】:燕房線燕山站站長(zhǎng) 王蘇里
列車運(yùn)行過(guò)程中,原來(lái)傳統(tǒng)模式的這種地鐵,是由司機(jī)在關(guān)門(mén)之后進(jìn)行一系列的確認(rèn),可能需要10到15秒的時(shí)間,現(xiàn)在這個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)呢,是靠系統(tǒng)直接確認(rèn),每趟車都能節(jié)?。〞r(shí)間)之后,對(duì)于列車的運(yùn)行效率來(lái)說(shuō),是一個(gè)整體的提升。
【解說(shuō)】:
自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出站、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)……這位龐大的智能“機(jī)器人”會(huì)的可遠(yuǎn)不止這些,它還要解決人們乘車時(shí)的各種顧慮:
【同期】乘客
畢竟是一個(gè)無(wú)人的東西,它可能間隔比較密的時(shí)候,擔(dān)心它可能會(huì)有系統(tǒng)出故障;
如果換成(北京地鐵)一號(hào)線人那么多,不一定能成我覺(jué)得;
會(huì)不會(huì)有那個(gè)突發(fā)狀況它反映不及時(shí)?。?/p>
【解說(shuō)】:
對(duì)于這些問(wèn)題,燕房線早已為大家逐一擊破!精準(zhǔn)運(yùn)行、精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)啟停,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)就像一個(gè)智慧 “大腦”,面對(duì)各種突發(fā)狀況,都能夠隨機(jī)應(yīng)變、游刃有余。
【同期】:交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海
現(xiàn)在整個(gè)這一套系統(tǒng)下來(lái),大概有一萬(wàn)多個(gè)(信息采集)點(diǎn),有感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng),還有一個(gè)綜合調(diào)度系統(tǒng),而這幾大系統(tǒng)全部給它集中起來(lái),形成一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)。
【解說(shuō)】:
中國(guó)的軌道交通科研團(tuán)隊(duì)以場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)規(guī)則為主線,先后設(shè)計(jì)出了41個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景,包括喚醒、休眠、洗車、回庫(kù)等18個(gè)正常場(chǎng)景,以及緊急呼叫、車輛火災(zāi)、雨雪模式、障礙物脫軌檢測(cè)等18個(gè)異常場(chǎng)景,對(duì)所有的可能性反復(fù)測(cè)試、未雨綢繆,確保萬(wàn)無(wú)一失。
【同期】:交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海
通過(guò)燕房線提升了中國(guó)城市軌道交通整個(gè)技術(shù)裝備水平上了一個(gè)臺(tái)階,運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在它整體設(shè)備故障率大大降低,同比應(yīng)該降低75%;第二個(gè)它運(yùn)營(yíng)的靈活性更大,這對(duì)未來(lái)是有好的影響的。
【同期】乘客
挺平穩(wěn)的、比較平穩(wěn)、很平穩(wěn)、穩(wěn)、挺穩(wěn)的、都很平穩(wěn)
冬天的時(shí)候這個(gè)加熱座椅也還不錯(cuò);
也挺準(zhǔn)時(shí)的;
感覺(jué)更加智能一些;
會(huì)比人工更精確的吧;
我這一直相信這高科技;
公共交通發(fā)達(dá)了也能減少污染;
【解說(shuō)】:
未來(lái)的城市,不只需要更多的線路,還需要它們變得更智慧、更高效。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)使得軌道交通的自動(dòng)化水平、作業(yè)效率、運(yùn)營(yíng)效益實(shí)現(xiàn)了全面提升。燕房線的投入運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第四個(gè)擁有軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的國(guó)家,也讓中國(guó)的自動(dòng)化軌道交通發(fā)展有更多的可能。
【同期】:北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 唐濤
應(yīng)該說(shuō)無(wú)人駕駛,全自動(dòng)運(yùn)行是軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。從整個(gè)燕房線技術(shù)本身,應(yīng)該說(shuō)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。在物聯(lián)網(wǎng)、尤其是下一代人工智能技術(shù)發(fā)展以后,無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)軌道交通行業(yè),給它更多的活力。
【同期】:交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 郜春海
到2020年保守估計(jì),應(yīng)該全國(guó)有10條(自動(dòng)運(yùn)行)線要開(kāi)通,下一代真正實(shí)現(xiàn)軌道交通的系統(tǒng)一定要解決兩個(gè)問(wèn)題,第一它的整個(gè)大系統(tǒng)的安全性一定要提升,第二要減少乘客的換乘次數(shù)和乘坐時(shí)間,提升它的舒適性。我覺(jué)得這樣的系統(tǒng)在未來(lái)的三到五年大家會(huì)感受到。
【解說(shuō)】:
眼下,北京地鐵燕房線上取得的成果和經(jīng)驗(yàn),將在新一輪軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用。
不久,城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的自主化,必將帶動(dòng)起全行業(yè)的發(fā)展,提高中國(guó)在世界軌道交通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái),自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)也將為中國(guó)乃至世界提供更加智能的軌道交通服務(wù)。