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　　中新網(wǎng)1月28日電 臺灣高鐵通車滿周年不斷增加班次，航空業(yè)首當其沖是最大受害者，不少航空在西部空運部分一直縮減班次，甚至要再度提出停飛的計劃，臺“民航局”曾表示一切等過完年后再說，卻于28發(fā)布消息通過立榮航空申請于3月1日起退出臺北-高雄的航線。

　　據(jù)臺灣東森新聞報道，高鐵通車后隨著班次的增加，島內航空在西部的營運呈現(xiàn)下滑日益嚴重，繼臺北-臺中、臺北-嘉義這兩條航線停航之后，“民航局”再度通過立榮航空退出北高航線的申請。

　　“民航局”表示，由于北高線的陸路運具替代性高，加上業(yè)者不斷減班依舊虧損連連，因此在“民航局”報請“交通部”同意后，發(fā)布立榮航空將可從3月1日起退出臺北-高雄的航線。

　　立榮航空公關主任陳麗萍表示，其實西部空運在“國道3號”完工之后就有下滑的現(xiàn)象，只是到了高鐵通車后，才更加嚴重，在油價不斷攀升、載客率下滑影響營收減少之下，采取機票降價方式也不見好轉，在不堪虧損下才決定要退出這條航線。未來立榮將著重于離島航線，以及積極爭取臺中的國際航線。

　　遠航公關經(jīng)理張有朋表示，北高線對于遠航具有指標性的意義，從1962年成立以來就是第一家飛航北高線的航空公司，如果遠航真要退出北高線的話，那就代表這條航線是真的無法經(jīng)營下去了。

　　復興航空公關經(jīng)理湛華生認為，復興采取小飛機的方式飛航，雖然仍有虧損，但相對較小，將先觀望市場的反應再說。

　　華信航空公關主任徐正權說，無論停航或減少班次，都會影響到機隊與航線的調度，雖然華信在北高線已經(jīng)減班6至7成，但營收卻不到原本的四成，大家都紛紛轉而飛國際航線，可是國際線也不是那么好做，同樣競爭壓力很大，所以將等到“大選”過后，再看看局勢作調整。