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      【我們這十年@坐標(biāo)中國】“基建狂魔”出圈,打造基建速度名場面

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      【我們這十年@坐標(biāo)中國】“基建狂魔”出圈,打造基建速度名場面

      2022年10月10日 10:03 來源:中國新聞網(wǎng)
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        中新網(wǎng)北京10月10日電 題:“基建狂魔”出圈,打造基建速度名場面

        記者 李金磊

        中國為什么會被世界稱為“基建狂魔”?看看這些名場面就明白了。

        9小時(shí)改造火車站 馬斯克驚嘆

        “基建狂魔”的速度有多快?眼睛一閉一睜,9個(gè)小時(shí)過去了,一座火車站改造完了。

        這座一夜之間“換血”的火車站是福建龍巖火車站,由中鐵四局施工。2018年1月19日18:30,隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下,1500余名工人同時(shí)上陣。要在9個(gè)小時(shí)內(nèi)完成火車站的大改造,施工時(shí)間非常緊張。

        此次龍巖站站改撥接施工為I級封鎖施工,共包含4個(gè)龍口,7個(gè)撥接工作面3組道岔拆除、3組道岔插鋪的施工。機(jī)器轟鳴、火星四濺,密密麻麻的工人有條不紊分工協(xié)作,畫面猶如電影大片。

        最終,1月20日凌晨2點(diǎn)多,經(jīng)過近9個(gè)小時(shí)的緊張奮戰(zhàn),工人們圓滿完成了道岔拆鋪、攏口撥接、信號換裝I級施工,龍巖站站改撥接順利完成,漳龍鐵路、贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路、新建南龍鐵路順利接入龍巖站新站房。

      龍巖站9小時(shí)完成大改造。 供圖
      龍巖站9小時(shí)完成大改造。 中鐵四局供圖

        龍巖站站改撥接是南龍鐵路管線內(nèi)最大的一次撥接,此次撥接為南龍鐵路開通奠定了基礎(chǔ),南龍鐵路建成通車后兩地通行時(shí)間縮短至1.5小時(shí)。

        9小時(shí)改造火車站的場面讓世界再次為中國速度折服。美國企業(yè)家埃隆•馬斯克也在社交媒體上為其點(diǎn)贊,并感慨:“中國在先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施上的發(fā)展要比美國快100多倍!”

        8小時(shí)拆完589米立交橋

        “基建狂魔”的速度有多快?眼睛再一閉一睜,8個(gè)小時(shí)過去了,589米長的立交橋拆沒了。

        一夜之間被拆除的是江西南昌龍王廟立交橋。這座立交橋建于1992年,在2017年被拆除時(shí)已經(jīng)“服役”了25年。

        之所以要拆掉它,是因?yàn)檫@座立交橋?qū)儆凇皢渭兪健绷⒔?,隨著南昌交通的發(fā)展,龍王廟立交橋已經(jīng)不能滿足車輛通行的需要。所以,要拆除舊橋建新橋。

        但是拆橋困難重重,該橋位于主城區(qū),交通流量大,不能長時(shí)間封閉,總工期不到60小時(shí),工期極其緊張,而且工程量大,全橋長589米,寬16米,最高處達(dá)7.6米,同時(shí)地下管線復(fù)雜,施工稍有不慎就會對沿線1000多戶居民用水用氣造成影響。

        但這難不倒“基建狂魔”,中鐵四局派出了200余臺挖掘機(jī)同時(shí)作業(yè)。在橋兩側(cè)一字排開的挖掘機(jī)伸出長臂,就如一只只螞蟻,努力啃食鋼筋水泥,拆除現(xiàn)場蔚為壯觀。最終,一夜之間這個(gè)龐然大物就消失了。

      中國中鐵四局五公司對龍王廟立交橋進(jìn)行拆除作業(yè)。 供圖
      南昌龍王廟立交橋進(jìn)行拆除作業(yè)現(xiàn)場。中鐵四局 供圖

        “中國效率”又一次驚艷世界。英媒不禁感嘆:“這就是我們所說的效率!”

        “基建狂魔”創(chuàng)造的名場面還有很多:

        在重慶,上演五橋同轉(zhuǎn)的“空中芭蕾”,5座全長383.5米、總重達(dá)21500噸(相當(dāng)于1.5萬輛小汽車)的大跨度混凝土梁式橋梁,完成88度的轉(zhuǎn)體,最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

        在廈門,3萬噸客運(yùn)站“走起來”平移了288米,還來了個(gè)90度轉(zhuǎn)身,成功上演最?!鞍峒摇薄?/p>

        在武漢,10天建成火神山醫(yī)院,12天建成雷神山醫(yī)院,讓世界再次見識到中國的基建速度。

        在東南沿海,“基建狂魔”集結(jié)兩萬多名建設(shè)者,建成55千米長的港珠澳大橋,這是世界最長的跨海大橋。

        在西北沙漠,僅用時(shí)三年多建成和若鐵路,“圈住”了塔克拉瑪干沙漠,將和田群眾出疆路程縮短1000多公里。

        逢山開路、遇水架橋,“基建狂魔”的成績有目共睹,他們不斷連通,將全國各地連為一體。

        這十年來,高速鐵路營業(yè)里程由不到1萬公里增加到4萬公里,高速公路里程由9.6萬公里增加到16.9萬公里,讓中國擁有了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。

        “基建狂魔”為什么這么快?

        這些不可思議的名場面,“基建狂魔”是怎樣創(chuàng)造的?

        參與一夜拆除立交橋項(xiàng)目的中鐵四局洪都大道總工程師李青杠認(rèn)為,中國基建速度之所以這么快,一是中國基礎(chǔ)設(shè)施審批工作效率高,從立項(xiàng)到審批、建設(shè),各部門全力推進(jìn)。二是中國有強(qiáng)大、全系統(tǒng)的制造業(yè),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的原材料資源豐富。三是科技引領(lǐng)力不斷增強(qiáng),工藝工裝創(chuàng)新不斷加快工程建設(shè)速度。

        中國基建,標(biāo)定中國速度?!盎衲А保亮翉?qiáng)國底色。(完)

      【編輯:劉歡】
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