東西問 | 林勇新:西部陸海新通道如何助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)疫后復(fù)興?
中新社南寧6月13日電 題:西部陸海新通道如何助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)疫后復(fù)興?
——專訪中國南海研究院海上絲綢之路研究所所長林勇新
中新社記者 楊強(qiáng) 馮抒敏
2017年8月,重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署“南向通道”(“西部陸海新通道”前身)框架協(xié)議,建立聯(lián)席會議機(jī)制,并在此后將合作范圍擴(kuò)展至青海、新疆、云南、寧夏、陜西等省區(qū)。至今,西部陸海新通道班列已累計(jì)開行突破14000列,覆蓋中國13個省份47市91站,與世界100多個國家和地區(qū)的300多個港口通航,實(shí)現(xiàn)新加坡、曼谷、胡志明等東盟主要港口的全覆蓋。
產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全,是后疫情時(shí)代的核心競爭力。當(dāng)前全球疫情常態(tài)化的背景下,西部陸海新通道在區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程中扮演什么角色?它對暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)起到哪些作用?中國南海研究院海上絲綢之路研究所所長、副研究員林勇新近日接受中新社“東西問”獨(dú)家專訪,對此作出解讀。
現(xiàn)將訪談內(nèi)容摘要如下:
中新社記者:西部陸海新通道在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈和運(yùn)輸鏈中的優(yōu)勢是什么?如何評價(jià)它過去5年來的運(yùn)行效果?
林勇新:西部陸海新通道位于中國西部腹地,對內(nèi)銜接長江經(jīng)濟(jì)帶,對外銜接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。經(jīng)過5年發(fā)展,這條國際貿(mào)易大通道已成為串聯(lián)起中國西部地區(qū)省區(qū)市,促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)動發(fā)展的重要軸線,也是中國陸海統(tǒng)籌、聯(lián)通國際國內(nèi)交通、貿(mào)易、物流、產(chǎn)業(yè)的大走廊。
西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)了中國市場與東盟市場、西北地區(qū)與西南地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、西部大開發(fā)大開放與海南全面深化改革開放的對接,對區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈起到重大的支撐作用。同時(shí),沿線省區(qū)市強(qiáng)化共建共享,合作建設(shè)物流園、產(chǎn)業(yè)園和綜合運(yùn)營平臺,以信息互通共享,充分協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和條件,實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
中國人有個共識:要致富先修路。在運(yùn)輸鏈層面,西部陸海新通道近年來相繼建設(shè)了貴陽至南寧鐵路、敘永至畢節(jié)鐵路、樂業(yè)至百色高速公路、欽州港東航道擴(kuò)建一二期工程、中新南寧國際物流園等一批鐵路、公路、港口、物流運(yùn)營平臺等基礎(chǔ)設(shè)施,使物流流量顯著增長,運(yùn)輸成本明顯降低,物流效益和服務(wù)水平持續(xù)提升。
官方數(shù)據(jù)顯示,2021年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行6117列,同比增長33%;中越跨境班列(經(jīng)憑祥鐵路口岸)共開行1904列,同比增長50.6%。2022年一季度,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)完成1736列,同比增長31%;中越跨境班列累計(jì)開行98列,發(fā)運(yùn)標(biāo)箱2940個,同比分別增長27.3%和34.1%。
從對市場的串聯(lián)和銜接來看,西部陸海新通道以運(yùn)輸物流通道及交通物流樞紐為載體,系統(tǒng)構(gòu)建了供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈深度關(guān)聯(lián)的國際貿(mào)易走廊和經(jīng)濟(jì)走廊。
中新社記者:西部陸海新通道對《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的全面實(shí)施、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版建設(shè),以及構(gòu)建中國—東盟命運(yùn)共同體具有什么作用?
林勇新:西部陸海新通道的快速發(fā)展,進(jìn)一步激發(fā)中國市場與東盟市場的協(xié)調(diào)銜接。5年來,依托西部陸海新通道建設(shè),中國西部地區(qū)與東盟的貿(mào)易年均保持兩位數(shù)的增長態(tài)勢。未來,隨著貿(mào)易便利化舉措落實(shí)落細(xì),特別是非關(guān)稅壁壘的減少,它對中國—東盟貿(mào)易的促進(jìn)作用將更加凸顯。
作為落實(shí)RCEP和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版貿(mào)易投資便利化政策的重要載體,西部陸海新通道將推動中國與東盟國家的區(qū)域戰(zhàn)略合作,以及中國—東盟命運(yùn)共同體建設(shè)。依托此通道,中國與東盟國家開啟了國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)。如2021年以來,中國與新加坡聯(lián)合編制中新互聯(lián)互通項(xiàng)目總體發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)、四個重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)m?xiàng)規(guī)劃及其他領(lǐng)域?qū)m?xiàng)規(guī)劃,拓展了雙方合作的新領(lǐng)域、新空間。
中新社記者:在后疫情時(shí)代,西部陸海新通道應(yīng)如何完善和延伸發(fā)展空間?如何吸引東盟乃至更多國家和地區(qū)參與共建?
林勇新:首先要對后疫情時(shí)代全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的發(fā)展趨勢進(jìn)行充分評估,并結(jié)合實(shí)際對通道的建設(shè)進(jìn)行更加科學(xué)的定位。
在此基礎(chǔ)上,加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),根據(jù)國際形勢變化和中國新發(fā)展格局需要,對重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。如烏克蘭危機(jī)以來,國際能源、糧食供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊,西部陸海新通道建設(shè)應(yīng)在這些領(lǐng)域進(jìn)一步謀劃,拓展地區(qū)合作空間。
另一方面,要深化國內(nèi)相關(guān)省區(qū)市的協(xié)作,優(yōu)化營商環(huán)境,加大對東盟乃至域外國家市場主體的吸引力。各地區(qū)要加強(qiáng)人流、物流、信息流、資金流等方面的對接和集聚,消除區(qū)域壁壘,形成合力,打造通道物流經(jīng)濟(jì)圈。
此外,還要充分利用RCEP生效的機(jī)遇,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工,推動產(chǎn)業(yè)升級。在重慶、廣西等地建立食品、礦產(chǎn)深加工基地,聯(lián)動中歐班列輻射歐洲,推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,增強(qiáng)比較優(yōu)勢、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。
中新社記者:作為中國最早的海上絲綢之路始發(fā)港之一以及西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn),廣西在推動西部陸海新通道建設(shè)方面能發(fā)揮什么作用?
林勇新:廣西區(qū)位優(yōu)勢明顯,與東盟國家陸海相接,可以發(fā)揮橋梁銜接作用,依托邊境和海港口岸,推動中國市場與東盟市場的全面有效銜接;發(fā)揮窗口作用,依托中國—東盟博覽會平臺,推動中國與東盟在產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等寬領(lǐng)域、全方位合作。
廣西與東盟國家在經(jīng)貿(mào)、人文、教育、產(chǎn)業(yè)等廣泛的領(lǐng)域已創(chuàng)造諸多合作平臺和機(jī)制,未來可深入了解沿線地區(qū)與東盟國家的合作需求,利用已搭建平臺在信息共享、協(xié)商交流的重要作用,促進(jìn)沿線地區(qū)交流互動,推動這條國際陸海新通道走深走實(shí)。
中新社記者:古代海上絲綢之路與現(xiàn)代西部陸海新通道在各自的時(shí)代具有怎樣的形態(tài)和意義?兩者有何異同?
林勇新:二者都是因應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求而生。古代海上絲綢之路從中國沿海,經(jīng)過中南半島和南海諸國,穿過印度洋,進(jìn)入紅海,抵達(dá)東非和歐洲,成為中國與外國貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道,推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除絲綢、瓷器與茶葉的商貿(mào)往來之外,還傳播了中國的民族工藝和儒道思想,也把沿線民俗文化和思想帶入中國,促進(jìn)不同文明的互學(xué)互鑒。
在新的歷史時(shí)期和新國際格局中形成的西部陸海新通道,通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),暢通貿(mào)易和投資,不僅推動中國西部地區(qū)的開發(fā)開放,也讓中國與東盟國家實(shí)現(xiàn)人文交流、民心相通,促進(jìn)文明的互鑒和碰撞。
兩者在各自的時(shí)代均具有經(jīng)濟(jì)文化意義。而西部陸海新通道不僅是一條商業(yè)貿(mào)易發(fā)展的通道,更承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)東西部協(xié)同發(fā)展、加快實(shí)現(xiàn)共同富裕的意義,也將推動中國—東盟命運(yùn)共同體建設(shè)。相較而言,后者更具有深遠(yuǎn)和重大意義。
中新社記者:西部陸海新通道行穩(wěn)致遠(yuǎn),對促進(jìn)區(qū)域內(nèi)國家和地區(qū)疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,以及完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、穩(wěn)定國際貿(mào)易有哪些幫助?
林勇新:經(jīng)濟(jì)全球化倒退、貿(mào)易摩擦、疫情沖擊、全球貨幣寬松等大變局,造成國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性日益增大,大宗商品價(jià)格和國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)劇烈波動、烏克蘭危機(jī)對地區(qū)安全局勢也帶來諸多影響。供應(yīng)鏈的可控性和安全性,以及產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性,成為重要議題。
西部陸海新通道創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展機(jī)會。如通過建設(shè)跨境商貿(mào)供應(yīng)鏈總部中心,建設(shè)中國—東盟大宗商品交易平臺,有效提高了區(qū)域性國際物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的匹配度。同時(shí),它也提升了區(qū)域通道布局的多樣性,一定程度上降低了被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。
毋庸置疑,西部陸海新通道推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,為各方共贏發(fā)展提供更多機(jī)遇,對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至助推世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇具有重要意義。它為沿線各地區(qū)提供更大的市場和機(jī)遇,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共享的方向發(fā)展,也為區(qū)域新型市場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐,為沿線地區(qū)市場深度融合提供機(jī)遇,為實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長注入新活力。(完)
受訪者簡介:
林勇新,中國南海研究院海上絲綢之路研究所所長,副研究員,致力于南海環(huán)境資源保護(hù)與開發(fā)、南海合作、海洋經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的研究。近年來先后主持或參與多項(xiàng)涉及21世紀(jì)海上絲綢之路的國家級和省部級社科基金項(xiàng)目研究。
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