文/尹倩蕓

　　新能源汽車領(lǐng)域最具影響力的年度大會來了。

　　9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會在海南?？谡匍_，本次大會以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題。

　　六年前首屆大會召開之時，全球新能源汽車市場滲透率僅約2.5%，總體處于發(fā)展初期，如今已呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，目前全球累計銷量已近5000萬輛。業(yè)界觀點認(rèn)為，全球新能源汽車已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段。

　　會上，來自政策和產(chǎn)業(yè)端的大咖們透露不少關(guān)鍵信息。奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發(fā)聲：愿與中國加強(qiáng)新能源汽車合作。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更清晰

　　在碳中和愿景下，全球新能源汽車發(fā)展面臨新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼認(rèn)為，要高度重視插電/增程式混合動力技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升動力電池安全性、比能量、環(huán)境適應(yīng)性，持續(xù)推進(jìn)車能互動，加快推進(jìn)氫能與燃料電池汽車跨區(qū)域、跨領(lǐng)域應(yīng)用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　他提出，要前瞻探索面向車路云協(xié)同的高級別自動駕駛生成式人工智能解決方案，推動新能源汽車輕量化發(fā)展。

　　工信部副部長辛國斌透露，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新支持，加快動力電池關(guān)鍵材料、車用芯片等基礎(chǔ)技術(shù)；研究將現(xiàn)有汽車節(jié)能、雙積分管理政策逐漸向碳排放管理轉(zhuǎn)變；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做強(qiáng)做大，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　科技部副部長邱勇則表示，科技部將堅定不移推動新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合、科技成果轉(zhuǎn)化、服務(wù)科技金融等重點環(huán)節(jié)，深度參與全球科技資源的共享與合作項目的聯(lián)動實施。

　　業(yè)界探索電池技術(shù)路徑

　　業(yè)界則對新能源領(lǐng)域前沿技術(shù)不斷進(jìn)行探索思考。

　　寧德時代董事長曾毓群在會上提出“零碳新基建”的解決方案，即通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)化模式，推動基礎(chǔ)設(shè)施升級。在他看來，電池是“零碳新基建”的核心要素，必須實現(xiàn)可循環(huán)。

　　曾毓群表示，寧德時代現(xiàn)已構(gòu)建電池全生命周期管理體系，2023年回收10萬噸廢舊電池，重新生產(chǎn)1.3萬噸碳酸鋰，預(yù)計到2042年，不再需要開采新的礦產(chǎn)資源。

　　對于動力電池發(fā)展，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波表示，固態(tài)電池仍是前沿?zé)狳c，固態(tài)化可實現(xiàn)動力電池高比能和高安全，但可能還需三到五年才能得到應(yīng)用，且即便固態(tài)電池進(jìn)入大量應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。

　　廉玉波認(rèn)為，未來固態(tài)電池可能主要搭載在部分高端新能源車上，在具有普及性和經(jīng)濟(jì)性的車型上仍會搭載磷酸鐵鋰電池。兩種電池會同時發(fā)展、互相賦能。

　　華為數(shù)字能源副總裁、智能電動產(chǎn)品線總裁王超則提到，隨著續(xù)航里程增加，單車配置電池重量一直在增長，整車減重是未來的重要趨勢。高效用能可在相同續(xù)航里程下，進(jìn)一步減少整車所背負(fù)電池，實現(xiàn)整車車重變化，進(jìn)入正向循環(huán)。

　　“這樣的用能發(fā)展是可持續(xù)的?！睋?jù)王超透露，華為超融合動力域模塊完成驗證，度電里程達(dá)成10.73公里，這一高效能技術(shù)預(yù)計可為消費(fèi)者五年用車成本節(jié)省2000元。

　　跨國車企加強(qiáng)合作

　　會上，多家跨國車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也分享了對中國新能源市場的看法。

　　寶馬集團(tuán)董事高樂(Jochen Goller)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨來自全球貿(mào)易的挑戰(zhàn)，寶馬支持自由貿(mào)易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿(mào)易的開放。

　　“寶馬歡迎中國整車出口到歐洲、在歐洲設(shè)廠?！备邩繁硎?，開放市場是創(chuàng)新的重要推動力。寶馬集團(tuán)將會保持市場和技術(shù)開放，希望與大家齊心協(xié)力，確保汽車產(chǎn)業(yè)在未來是創(chuàng)新沃土，能夠推動發(fā)展共創(chuàng)繁榮。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆(Oliver Blume)表示，大眾汽車目標(biāo)是到2030年，成為在中國市場排名第一的國際汽車企業(yè)。大眾汽車致力于深度融入中國本土汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將為此提升在中國本土的研發(fā)實力，并與本土汽車制造商及軟件、自動駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)軍企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系。

　　梅賽德斯—奔馳(中國)投資有限公司首席財務(wù)官貝文彬(Kevin Binder)則稱，奔馳認(rèn)為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最多元化的新能源汽車市場，中國市場從早期應(yīng)用到大規(guī)模應(yīng)用，會比其他市場更加快速，其有信心與中國同行一起達(dá)成凈零排放目標(biāo)。