(新春走基層)鄱陽湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”：頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水

　　中新網(wǎng)江西九江2月15日電 (劉力鑫)“今天主要對(duì)第一孔鋼梁開展檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并登記。春運(yùn)期間，大家一定要更加認(rèn)真仔細(xì)。”2月14日，在九景衢鐵路江西鄱陽湖鐵路特大橋橋墩邊，來自中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)的90后當(dāng)班班長(zhǎng)管魁更正在給7名比他還年輕的工友布置工作任務(wù)。

　　九景衢鐵路鄱陽湖特大橋地處中國(guó)第一大淡水湖鄱陽湖入長(zhǎng)江口附近，全長(zhǎng)5360米，整體跨越鄱陽湖水域以及航道，是全線的重點(diǎn)控制性工程，高速列車、普速列車、貨運(yùn)列車都會(huì)經(jīng)過這座大橋。

　　管魁更表示，由于大風(fēng)以及列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)對(duì)大橋的鋼梁結(jié)構(gòu)造成偏差、螺栓斷裂或缺失等問題，進(jìn)而危及大橋的安全穩(wěn)定，因此平均每個(gè)月至少要開展3次對(duì)大橋的檢修工作，汛期時(shí)甚至要加密到每周數(shù)次。

　　14日上午，記者跟隨管魁更和他的工友們踏上了一段頗為艱辛的大橋檢修之旅。

　　首先要通過一個(gè)木梯子攀爬進(jìn)入位于陸地的大橋箱梁內(nèi)部。即使是白天，密閉且低矮的箱梁里依舊漆黑一片，只有各個(gè)箱梁連接處的縫隙和箱梁壁上的幾個(gè)預(yù)留圓孔才能射進(jìn)微弱的光線，通行全靠工人隨身攜帶的手電筒照明，一不小心就有可能撞到頭。

　　走過8節(jié)約300米長(zhǎng)的箱梁，終于來到位于湖面上方的橋墩作業(yè)區(qū)。緊接著，養(yǎng)修人員一個(gè)個(gè)翻過橋墩護(hù)欄，進(jìn)入懸掛于橋梁底部的檢修車內(nèi)，同時(shí)扣好安全繩，搭好腳手架，準(zhǔn)備開始檢修作業(yè)。

　　通過人力驅(qū)動(dòng)檢修車行駛至作業(yè)點(diǎn)位后，養(yǎng)修人員站在腳手架上，拿著檢修工具對(duì)橋梁展開細(xì)致的檢查。

　　他們頭頂上的大橋平均每隔20分鐘就有一趟列車轟鳴駛過，腳底下就是波光粼粼的鄱陽湖，各類船只來來往往。

　　管魁更表示，鄱陽湖冬季常刮大風(fēng)，一陣風(fēng)吹來，檢修車宛若“空中搖籃”搖晃，人站在車?yán)矬w感十分寒冷；汛期時(shí)水位高漲，湖水和船只距離檢修車只有數(shù)米，低頭望去感覺十分危險(xiǎn)。

　　此行年齡最小的養(yǎng)修人員許新民99年出生，2020年下半年才參加工作。他對(duì)第一次上橋作業(yè)的經(jīng)歷記憶猶新。

　　“我有點(diǎn)恐高，所以第一次來的時(shí)候，不敢登上檢修車，甚至有點(diǎn)頭暈?zāi)垦?，腿也在抖。還有火車從頭上駛過的時(shí)候，也感覺壓力特別大?！痹S新民憨笑著告訴記者，后來他在自我和其他工友的鼓勵(lì)下，多上了幾次大橋，逐漸克服了內(nèi)心的恐懼，快速成長(zhǎng)起來。

　　管魁更告訴記者，他們工區(qū)一共25人，其中接近五分之四的職工是90后甚至00后，大家來自天南海北，是一支青年隊(duì)伍。

　　在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，這群年輕人相互配合和提醒，操作十分嫻熟。檢查錘、套筒等工具發(fā)出的聲音此起彼伏，宛若一首美妙的音樂。

　　許新民說，入職第一天培訓(xùn)，他記得最清楚的一句話就是“人民鐵路為人民”?！拔覂?nèi)心會(huì)有一種職業(yè)的神圣感和責(zé)任感，畢竟我們的工作關(guān)系著整條鐵路的運(yùn)輸安全?！?/p>

　　2022年春運(yùn)期間，每天從鄱陽湖特大橋經(jīng)過的客運(yùn)列車多達(dá)60余趟。而在我們看不見的地方，一群年輕的“鐵路醫(yī)生”，頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水，堅(jiān)守在自己的崗位上，為春運(yùn)鐵路安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。(完)