12月21日是冬至，數(shù)九寒天正式拉開(kāi)帷幕，冷空氣的“出勤率”也將越來(lái)越高。你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，和氣溫一樣“跳水”的，還有電池的電量！

　　手機(jī)被凍到關(guān)機(jī)，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程折半，不僅掉電快，充電還慢，冬天電池也會(huì)“感冒”嗎？

　　冬天電池不耐用手機(jī)、新能源車(chē)都“中招”

　　又到冬天，一撥又一撥南方“小土豆”又勇闖哈爾濱了，但同樣的尷尬出現(xiàn)了：拿出手機(jī)想要咔咔拍照，沒(méi)多久，就黑屏了，長(zhǎng)按開(kāi)機(jī)鍵，屏幕上卻出現(xiàn)了一個(gè)空電池和數(shù)據(jù)線的標(biāo)識(shí)。明明還有百分之三四十的電卻自動(dòng)關(guān)機(jī)，我的南方手機(jī)好像適應(yīng)不了東北的溫度？

　　新能源車(chē)車(chē)主也有這樣的苦惱。北京東城區(qū)一位車(chē)主稱(chēng)，他買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)在冬天的實(shí)際續(xù)航里程只有官方標(biāo)注續(xù)航公里數(shù)的七成左右。電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)更是發(fā)愁：冬天充電費(fèi)用比其他季節(jié)貴了一倍，16公里的行程，電池續(xù)航顯示掉了30公里。

　　電池真的會(huì)被“凍”壞？華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾咴鲞^(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)。

　　將手機(jī)充滿電，然后放入一個(gè)密閉的恒溫(恒濕)實(shí)驗(yàn)箱。將溫度調(diào)至20℃，放入充滿電的手機(jī)，手機(jī)持續(xù)播放視頻，25分鐘后，將手機(jī)取出，電量從原來(lái)的100%降到90%。將箱子的溫度設(shè)定為-5℃，此時(shí)，放入重新充滿電的手機(jī)，手機(jī)的音量和亮度都保持與上一次的相同，25分鐘后，再次取出，機(jī)身已經(jīng)凍得像冰塊，電量掉到了83%。

　　實(shí)驗(yàn)中，20℃的環(huán)境下，耗電10%，而同樣的條件，在-5℃的環(huán)境下，耗電17%。

　　太冷影響電流輸出 電池也有最佳使用溫度

　　其實(shí)，無(wú)論是手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備，還是新能源汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等，都使用的是鋰電池。這是因?yàn)?，鋰電池有著多方面的?yōu)勢(shì)：它能量密度高，在相同體積下，鋰電池組能夠提供更多的電能；它循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)數(shù)千次甚至上萬(wàn)次，不用頻繁更換，維護(hù)成本低；此外，它還環(huán)保、便捷、效率高……

　　但即便如此優(yōu)秀，鋰電池還是有弱點(diǎn)——扛不住低溫。手機(jī)正常工作溫度是0℃至35℃，最佳使用溫度是22℃，極限溫度是-20℃至45℃。

　　這其實(shí)和鋰電池的工作原理有關(guān)。

　　鋰電池有正負(fù)極之分，正負(fù)極之間是電解液。在充電時(shí)，鋰離子會(huì)從正極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)溶液遷移到負(fù)極；放電時(shí)，負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，并通過(guò)電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極。鋰離子活動(dòng)的過(guò)程中，產(chǎn)生電子運(yùn)動(dòng)，就產(chǎn)生了電流。

　　溫度太低，會(huì)干擾這一過(guò)程。低溫環(huán)境下，化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電解液阻值變大，鋰離子穿越性能變差。這個(gè)時(shí)候，電池變得“內(nèi)耗”，于是，向外輸出的電流就小了，電量自然也減少了。

　　電池如何更“抗凍”？要做好“保暖”工作

　　如何防止冬季電池“續(xù)航縮水”？最直接的辦法是做好“保暖”工作。冰天雪地里，把手機(jī)揣進(jìn)衣服兜里，有人甚至給手機(jī)貼上了 專(zhuān) 用 的“ 暖 寶寶”。對(duì)于新能源車(chē)的電池，也有“暖寶寶”，比如裝上保溫系統(tǒng)，讓電池包的溫度可以回到正常工作的范圍。

　　隨著科技的進(jìn)步，電池的“抗凍”能力也在升級(jí)。

　　2022年10月15日，國(guó)內(nèi)首條采用磷酸鐵鋰電池的寒地電推船“領(lǐng)航之星”在松花江的某條支流成功下水，全船采用4組總?cè)萘?00kWh的磷酸鐵鋰電池，攻克了寒地電池設(shè)備、充電配套設(shè)備耐寒性差等難題。據(jù)了解，這樣的電池可以克服-30℃的低溫，續(xù)航達(dá)8小時(shí)，單次航程約100公里。

　　在日常生活中，我們也可以看到越來(lái)越多的探索和嘗試。近日，深圳一家公司取得一項(xiàng)名為“一種低溫抗凍智能手表電池倉(cāng)”的專(zhuān)利，可以將電池包在電池倉(cāng)中，有效減少熱損失，從而提高設(shè)備的保溫效果。

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