【重走天路看變遷】因路而興,天路“旱碼頭”煥新顏
中新網(wǎng)格爾木7月24日電 (左宇坤)上世紀(jì)50年代,青藏公路蜿蜒挺進(jìn)神秘的青藏高原;上世紀(jì)70年代,高高原機(jī)場(chǎng)格爾木機(jī)場(chǎng)在巍巍昆侖山腳下落地;上世紀(jì)80年代,青藏鐵路架起了雪域高原“神奇的天路”。
天路之中,有一座絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和高原鐵路的重要樞紐—— 青海格爾木火車(chē)站。近日,記者來(lái)到這一青藏鐵路的重要節(jié)點(diǎn),一睹“旱碼頭”如今的新顏。
從70小時(shí),到14小時(shí)
作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶青海節(jié)點(diǎn)的開(kāi)放前沿和出入口,海西蒙古族藏族自治州格爾木市位居中國(guó)西部地理中心,是我國(guó)西部地區(qū)連接甘、新、青、藏四省區(qū)“十字形”交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。
翻看青藏鐵路的歷史可以看到,青藏鐵路分兩期建成,一期工程?hào)|起青海省西寧市,西至格爾木市;二期工程?hào)|起青海省格爾木市,西至西藏自治區(qū)拉薩市,2006年7月1日全線通車(chē)。
從絲綢之路到天路,格爾木這一西部橋頭堡,也在不變的重要?dú)v史地位中,發(fā)生著巨大的變化。
“過(guò)去從塔爾木到拉薩,坐汽車(chē)要將近70個(gè)小時(shí)?,F(xiàn)在坐火車(chē),最快14個(gè)小時(shí)就到了。”今年是格爾木站客運(yùn)車(chē)間支部書(shū)記康濤來(lái)到塔爾木火車(chē)站的第十個(gè)年頭,他也見(jiàn)證了格爾木站從老站房、過(guò)渡站房到新站房的變遷。
“以前人多站房小,500平方米的單層站房,經(jīng)常整個(gè)候車(chē)室都是人,沒(méi)有站腳的地兒。”康濤回憶說(shuō)。2020年6月30日,新站房隨格庫(kù)鐵路(青海段)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)而投入使用,14947平方米的雙層站房,加起來(lái)最高可容納2500人同時(shí)候車(chē)。
如今的格爾木站,更大更智能。候車(chē)室設(shè)有8個(gè)實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票閘機(jī)以及2個(gè)人工驗(yàn)證驗(yàn)票通道,并已全面實(shí)行電子客票,旅客可憑身份證件原件通過(guò)人臉識(shí)別快速通過(guò)閘機(jī)。
不一樣的“夜間車(chē)站”,連接藏地新生活
北京時(shí)間17:00左右,格爾木站里的一家超市剛剛開(kāi)門(mén),準(zhǔn)備營(yíng)業(yè)。這個(gè)看起來(lái)有些奇怪的營(yíng)業(yè)時(shí)間背后,是格爾木站“夜間車(chē)站”的特色所在。
由于格爾木站更多時(shí)候作為中間站存在,為了確保始發(fā)站登車(chē)和終點(diǎn)站下車(chē)的時(shí)間都是白天,從格爾木站出發(fā)的客運(yùn)車(chē)上基本都是晚上開(kāi)出,18:00到隔天的09:20是格爾木站最忙碌的時(shí)間。
“而且這樣旅客們?cè)谔烀擅闪習(xí)r,還能看到沱沱河、唐古拉等沿途的風(fēng)光。”康濤說(shuō)。
“坐上了火車(chē)去拉薩,去看那神奇的布達(dá)拉。”正如這首歌中唱的,作為重要進(jìn)藏樞紐的格爾木,也連接了太多人的拉薩情節(jié)。
格爾木電務(wù)段格爾木信號(hào)車(chē)間黨支部書(shū)記張維軍還記得,多年以前,自己帶著二、三十個(gè)饃饃餅子,坐七、八十個(gè)小時(shí)的車(chē)去拉薩的場(chǎng)景。
“沿路艱苦,交通不便,電視之類(lèi)大的電器都運(yùn)不過(guò)來(lái),甚至很多在拉薩的人連西瓜都沒(méi)吃過(guò)。”2006年格拉線開(kāi)通后,作為原單位第一批去西藏工作的人員之一,張維軍親眼見(jiàn)證了拉薩越來(lái)越多家庭有家電有汽車(chē)的變化。
“現(xiàn)在變化就更大了。去年我又去了趟拉薩,高樓雄起,瓜果遍地,要啥有啥,連我這個(gè)在拉薩待了六年的人都快認(rèn)不出來(lái)了?!睆埦S軍說(shuō)。
不僅是人民生活大變樣,鐵路設(shè)備也煥然一新?!皬奈覀冭F路的道岔設(shè)備來(lái)說(shuō),最開(kāi)始用的是進(jìn)口道岔,說(shuō)是十年免維護(hù),但因?yàn)楦咴奶厥猸h(huán)境還是達(dá)不到?,F(xiàn)在我們換成了國(guó)產(chǎn)道岔和國(guó)產(chǎn)融雪裝置,效果非常好,還有視頻監(jiān)測(cè),人力物力的維護(hù)量都減少了太多?!?/p>
吸著氧氣開(kāi)火車(chē),守護(hù)天路的通暢
在全世界海拔最高的鐵路工作,中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段擔(dān)負(fù)著青藏鐵路格拉段的列車(chē)牽引任務(wù),這里也是全世界唯一一處需要吸著氧氣開(kāi)火車(chē)的地方。
“一開(kāi)車(chē)就得吸氧,不吸氧腦子有點(diǎn)鈍?!备駹柲緳C(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間指導(dǎo)司機(jī)許寶平說(shuō),因?yàn)轳{駛過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)500米-3200米的海拔落差,除了司機(jī)要全程吸氧,他們一年四季每天出勤都要把棉襖帶上。
“缺氧”是高原地區(qū)離不開(kāi)的關(guān)鍵詞。據(jù)工作人員介紹,青藏鐵路上旅客缺氧事件時(shí)有發(fā)生,常常會(huì)有人“在廁所里就暈倒起不來(lái)了”。為此,格爾木站也有著全套的疾病旅客移交方案,和當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接洽,為病人提供及時(shí)的救治。
暑期已至,旺季到來(lái),格爾木站也迎來(lái)了一年中最忙碌的時(shí)段。2021年7月,青藏鐵路迎來(lái)全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)15周年,截至2021年6月底,青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物6834.71萬(wàn)噸、進(jìn)出藏旅客2963.27萬(wàn)人次。
格爾木這座因路而興的城市,也將再一次踏上騰飛之路。(完)
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