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      【中國焦點面對面】陳文玲:中國“產能過?!蓖耆莻蚊}

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      【中國焦點面對面】陳文玲:中國“產能過?!蓖耆莻蚊}

      2024年05月24日 21:25 來源:中國新聞網
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        中新社北京5月24日電 題:陳文玲:中國“產能過?!蓖耆莻蚊}

        中新社記者 李曉喻

        繼指責中國新能源產品“產能過剩”、出口沖擊國際市場后,美國近日又在原有對華301關稅基礎上,進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品的加征關稅。其中,電動汽車加征關稅從25%提高到100%。

        中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲近日接受中新社“中國焦點面對面”采訪時稱,美國這一系列舉動存在多處“雙標”,將產生惡劣影響。

        雙標之一,自己大量出口合理,別國出口就是輸出“過剩產能”。

        陳文玲稱,從實踐看,國際貿易的產生和發(fā)展本身就是各國基于比較優(yōu)勢,進行國際分工合作。在經濟全球化背景下,當前各國生產的商品正越來越多地用于出口,而非僅滿足于本國需求。把正常貿易稱為“輸出過剩產能”,明顯不符合國際貿易規(guī)則。自己長期向世界出口大量商品是合理的,別國出口就要扣上“產能過?!泵弊?,是典型的雙標。

      中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲(右)近日在北京接受中新社“中國焦點面對面”采訪。中新社記者 蔣啟明 攝

        她表示,只有在全球范圍內供大于求,才是真正的產能過剩。目前,世界各國新能源汽車滲透率還比較低,中國約30%,歐洲約20%,北美7.8%,亞洲2.8%。所以新能源汽車不是產能過剩,而是不足。

        另據國際能源署研究,要實現(xiàn)碳中和目標,2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛,是2023年全球銷量的3倍多,遠超目前全球供給能力。

        陳文玲認為,在這種情況下,所謂中國“產能過剩論”實質上是繼“中國經濟崩潰論”“中國經濟威脅論”“中國崛起頂峰論”之后,美國炮制的又一遏制中國經濟前進步伐的話術。

      中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲近日在北京接受中新社“中國焦點面對面”采訪。中新社記者 蔣啟明 攝

        雙標之二,一邊指責中國“依靠補貼大量出口”,一邊自己頻繁使用產業(yè)補貼。

        陳文玲稱,中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中,政府補貼對象是消費者而非企業(yè),而且針對消費者的購車補貼也早已停止??偟膩砜矗袊履茉串a業(yè)之所以發(fā)展迅速,關鍵在于有市場需求,有消費者認同,有技術創(chuàng)新和突破。

      資料圖:展出的國產新能源汽車吸引民眾參觀了解。中新網記者 駱云飛 攝

        她表示,近年來中國出口到歐洲的電動汽車一度“一車難求”,平均售價提高了一到兩倍,并不存在政府補貼之下的低價傾銷,而是優(yōu)質優(yōu)價。反觀美國,無論是《芯片和科學法案》還是《通脹削減法案》,其產業(yè)補貼力度之大都超出想象,且?guī)в写罅科缫曅?、保護性規(guī)定。這種雙標做法無疑站不住腳。

        在陳文玲看來,當前中國新能源產業(yè)的突破已經由一個個“點”擴展到“面”,引起美國一些人的恐慌和焦慮。從種種“雙標”言行到提高對華電動汽車等產品的加征關稅,拜登政府固然有大選前做“政治秀”與競爭對手特朗普爭奪選民的考慮,但最主要目的是要聯(lián)合盟友“圍剿”中國優(yōu)質產能,使之無法進入更多海外市場,為本國產業(yè)轉型升級爭取時間,制造緩沖期。

        她表示,美國此番提高加征關稅,將給中國新能源汽車直接出口美國造成阻礙。此外,此舉還可能引發(fā)一些盟友跟進,對中企海外貿易投資環(huán)境造成更大損害。但中國新能源產品出口不會因此停止,技術創(chuàng)新步伐也不會因此停止。

        此前,美國前總統(tǒng)特朗普對華輸美商品加征的關稅已使美國民眾感受到壓力。根據美國彼得森經濟研究所的一項研究,特朗普時期對華加征的高額關稅92.3%由美國企業(yè)和消費者承擔。

        陳文玲認為,當前國際貿易的內涵已經發(fā)生顯著變化,貿易不是基于一個國家的比較優(yōu)勢,而是其產業(yè)鏈、供應鏈創(chuàng)造商品的能力。這意味著貿易是一種必然結果,加征高額關稅、把貿易武器化的做法是極其愚蠢的,也有違WTO規(guī)則。拜登政府進一步提高加征關稅,其結果必然和特朗普打貿易戰(zhàn)一樣,使美國企業(yè)和消費者的負擔只會更加沉重,同時給中國和全球貿易帶來沖擊,搞亂全球市場。(完)

        采訪實錄摘編如下:

        中新社記者:您認為,在經濟全球化背景下,究竟應當怎樣界定“產能過?!??要判斷一個產業(yè)處于產能過剩狀態(tài),要滿足哪些條件?

        陳文玲:當前美國稱中國“產能過?!蔽艺J為是一個偽命題,因為各個國家的生產都不是為滿足本國的需求,占越來越大比重的是為滿足出口,也就是說為他國進行的生產。如果說把產能放大到全世界,供給能力仍然大于全球的需求,那就是真正的產能過剩。

        實際上,WTO 并沒有“產能過剩”概念以及判斷“產能過?!钡囊?guī)則以及處理方法,因為全球貿易本質上就是各國家產能生產出來的產品的貿易與交換。所以我覺得,所謂中國“產能過?!笔抢^“中國經濟見頂論”“中國經濟崩潰論”“中國經濟威脅論”之后的又一個話術。所有這些話術都只有一個目的,就是遏制打壓中國經濟發(fā)展前進的步伐。

        “中國產能過剩論”瞄準的實際上是中國的新質生產力,中國處于全球領先地位的優(yōu)質產能。中國在一些領域前沿技術的突破已經從點擴展到面,引起了美歐一些人的恐慌和焦慮,讓他們感到受到威脅。

        中新社記者:近年來,中國新能源汽車、鋰電池、太陽能電池出口勁增,這種強勢增長背后有哪些原因?

        陳文玲:首先是得益于制度優(yōu)勢。早在“十一五”規(guī)劃中,國家就提出了發(fā)展新能源汽車的方向。后來,新能源汽車技術逐漸成熟,充電樁體系日益完善,消費者的認同度也隨之上升。

        中國新能源汽車發(fā)展過程中,政府補貼的是消費者,并沒有補貼給企業(yè)。而且,針對消費者的新能源汽車購車補貼也早已結束,現(xiàn)在消費者購買新能源汽車是出于對產品的高度認同,包括續(xù)航里程、智慧駕駛等等。

        所以中國電動汽車發(fā)展快,關鍵是有市場、有需求,有消費者認同,才能形成現(xiàn)在的規(guī)模。

        中新社記者:美國一方面指責中國通過產業(yè)補貼扭曲全球價格和生產模式,一方面自己頻繁使用產業(yè)補貼,您如何評價這種做法?

        陳文玲:這種做法第一可笑,第二雙標,第三立不住。不管是《芯片和科學法案》還是《通脹削減法案》,拜登政府的補貼力度都超出想象。

        為什么美國的產能可以輸出,中國的產能不能輸出?美國軍工產業(yè)去年銷售額達 2300多億美元,這是不是叫輸出過剩產能?美國種植的大豆30%多銷往中國市場,這是不是叫輸出過剩產能?給正常貿易戴上“輸出過剩產能”的帽子,美國是不是要反省一下自己?這是典型的雙標,而且也不符合國際貿易規(guī)則。

        中新社記者:美歐一些人攻擊中國新能源汽車“產能過?!?,您認為背后真實目的是什么?

        陳文玲:萬變不離其宗,就是阻止中國優(yōu)勢產能的崛起與發(fā)展,使中國的優(yōu)勢產能無法進入更多的世界市場,為美歐相關產業(yè)超越中國創(chuàng)造緩沖期。

        在這個事情上,其實美方是“揣著明白裝糊涂”。中國目前汽車保有量 3 億多輛,隨著汽車以舊換新推進,以及新能源汽車技術日益成熟,人們對新能源汽車的喜愛程度還會上升。假設中國有 40% 的汽車要更新,那么按現(xiàn)在的產能也要生產差不多十年。

        再者,現(xiàn)在中國新能源汽車的滲透率是30%多,歐洲滲透率 20%左右,北美才7.8%,亞洲整個才2.8%。所以新能源汽車不是產能過剩,而是不足。

        中新社記者:美國拜登政府近日宣布提高對中國電動汽車等產品的加征關稅,這種做法對中國新能源產業(yè)發(fā)展會帶來哪些影響?

        陳文玲:中國產品出口到歐美市場肯定會受到影響。另外,這一舉措還可能產生“羊群效應”,也就是給美國的一些盟友“做榜樣”,意圖對中國優(yōu)質產能形成“圍剿”,一些出海的企業(yè)面臨的政策環(huán)境、市場環(huán)境可能會惡化。但中國新能源汽車創(chuàng)新步伐不會停止,國際貿易也不會停止。

        今后,中國新能源汽車可能會在共建“一帶一路”國家形成新的產業(yè)鏈供應鏈布局,帶動周邊國家發(fā)展,同時向周邊國家有需求的國家出口。

        中新社記者:2019年6月,拜登曾在社交媒體平臺上發(fā)文,對時任美國總統(tǒng)特朗普針對中國進口商品征收關稅的舉動進行了抨擊。然而,2024年5月14日,拜登發(fā)文宣稱他對中國電動汽車等產品加征關稅。拜登反對拜登,華春瑩曬出兩次對比,拜登為何說一套做一套?

        陳文玲:拜登說一套做一套太多了。他說不打壓中國,不否定中國的社會制度,不阻止中國的發(fā)展,說的和做的完全是兩碼事,風馬牛不相及。我覺得拜登“反對”拜登,所有的中國人都已經看得非常清楚了,美國政客在言行不一致這方面,它已經是地球人都知道的一個常識了。

        不管是在中國的經濟問題,還是在內政問題,還是在科技創(chuàng)新上的突破,我認為拜登仍然會說一套做一套。

        中新社記者:您也提到,現(xiàn)在新能源汽車已經被一些國家政治化了。這種把經貿問題政治化、工具化,單邊主義、保護主義的做法,會造成哪些消極影響?

        陳文玲:首先,破壞了WTO規(guī)則。此外,國際貿易現(xiàn)在內涵已經發(fā)生很大變化。它不是基于一個國家的貿易比較優(yōu)勢,而是該國產業(yè)鏈、供應鏈創(chuàng)造貿易品的能力。在這種情況下,貿易不是武器,而是必然結果。所以我認為,把貿易武器化,加征高額關稅的辦法極其愚蠢。用這樣的辦法來達到遏制中國的目的,加征高額關稅最后的下場應該和特朗普的結果是一樣的。

        中新社記者:您如何評價中國新能源產業(yè)對全球綠色低碳轉型做出的貢獻?美國搞綠色“雙標”,一邊要求中國為應對氣變承擔更大責任,一邊阻礙中國綠色產品自由貿易,這對全球應對氣候變化進程將產生哪些后果?

        陳文玲:在推進綠色低碳發(fā)展方面,中國是“實實在在地做”,而有些國家是“實實在在地說”。中國發(fā)展新能源汽車,其實就是為實現(xiàn)碳達峰、碳中和采取的具體行動。

        中新社記者:應對當前新能源汽車出口貿易壁壘,您認為中國應當采取哪些措施?

        陳文玲:首先,要捍衛(wèi)WTO規(guī)則,維護WTO的權威。其次,不要被所謂“中國產能過剩論”所左右,繼續(xù)做好自己的事。中國新能源車企要進一步加快技術創(chuàng)新步伐,絕不能自滿,不能滿足于眼下暫時的相對優(yōu)勢。要看到,相比中國,現(xiàn)在美國在人工智能、GPS 定位系統(tǒng)、算力系統(tǒng)方面,在原始創(chuàng)新能力方面還擁有明顯優(yōu)勢。

        中國新能源汽車現(xiàn)在的領先是相對領先,不要把它看成是靜止的、不變的絕對領先。所以,一定要加快創(chuàng)新的步伐,使新能源汽車更加完備、更加完美,在全球更加具有生命力。

      【編輯:張子怡】
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