中新網(wǎng)咸寧12月6日電 (冉宏華 黃珊 龍鈺)隨著最后一道焊縫焊接完成，由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬交投集團(tuán)漢南橋公司投資建設(shè)，中交路橋建設(shè)有限公司承建的公路工程世界第一大沉井——漢南長江大橋南錨碇沉井鋼殼6日拼裝完成，即將進(jìn)入混凝土澆筑。

　　漢南長江大橋是武漢第13座長江大橋，也是武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分。該工程起于武漢市蔡甸區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園，途經(jīng)蔡甸、漢南，跨越武監(jiān)高速，跨江后穿越咸寧市嘉魚縣簰洲灣鎮(zhèn)、潘家灣，上跨武深高速，止于武漢市江夏區(qū)山坡街南側(cè)，全長72.461公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，大橋全長2.894公里，為主跨1600米雙塔單跨鋼箱加勁梁懸索橋，也是湖北省目前最大跨徑雙主纜八車道懸索橋，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　大橋錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ)，其中沉井鋼殼段高8米，平面尺寸76.4米×76.4米，相當(dāng)于14個(gè)籃球場大小，15層樓高，鋼殼總重達(dá)3147噸，是目前公路工程世界第一大沉井。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦施工目標(biāo)，綜合施策、精準(zhǔn)發(fā)力，通過“數(shù)智建造+BIM+智慧工地”的解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)全面智能化管理，通過開展地基承載力試驗(yàn)、多向測控定位等工作，嚴(yán)格控制軟土地基承載力及鋼殼拼裝精度，確保了沉井鋼殼順利完成拼裝。

　　錨碇是一座大橋的“壓艙石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成。如此大的“巨無霸”，常規(guī)拼裝方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力。施工方中交路建項(xiàng)目經(jīng)理李忠周介紹，項(xiàng)目首次創(chuàng)新大型沉井裝配化快速建造技術(shù)，在預(yù)制廠內(nèi)將隔墻分塊預(yù)制成半成品，通過平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場，再將預(yù)制的隔墻逐塊組拼成形，拼裝就像搭積木一樣快捷、方便。

　　據(jù)悉，漢南長江大橋作為全線重點(diǎn)控制性工程，建成后對(duì)落實(shí)國家戰(zhàn)略，發(fā)揮交通先導(dǎo)作用，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，優(yōu)化長江過江通道布局，引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展具有重要意義。(完)