■ 社論

　　把電動自行車交通違法等相關問題納入全鏈條整治，切實提升民眾出行的安全感和滿意度。

　　人稱“小電驢”的電動自行車，憑借輕便靈活等特點，成為許多人的出行選擇。但近日，據(jù)新華社記者在全國多個城市街頭走訪發(fā)現(xiàn)，電動自行車交通違法行為較為普遍，闖紅燈、超速、逆行等屢禁不絕，導致不少交通事故和人員傷亡。

　　如據(jù)公開資料顯示，山東淄博今年涉電動自行車一般程序事故死亡人數(shù)，占交通事故死亡人數(shù)的54.95%。換言之，在造成人員傷亡的道路交通事故中，涉及電動自行車違法的比例超過一半。

　　目前，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛，且仍呈增長趨勢。別讓違法狂飆的“小電驢”成為“馬路殺手”，已刻不容緩。對此，執(zhí)法大棒不僅要高舉，更要嚴打，對涉電動自行車的交通違法行為進行嚴管嚴查，努力營造安全有序的交通環(huán)境。

　　事實上，北京、廣州、深圳、西安等地，已經(jīng)對此開展了專項整治行動。如據(jù)報道，在北京城區(qū)主要路段，交管部門就持續(xù)開展了對騎乘電動自行車不戴安全頭盔、逆行、闖紅燈等交通違法行為的勸導整治工作。

　　但相關治理確實面臨難點，如城市早晚高峰短時間內(nèi)出現(xiàn)的大量電動自行車違法行為，就給臨街檢查帶來了很大的挑戰(zhàn)。有交警就表示，“有時剛攔下一輛，還沒跟當事人說幾句話，后面又過去幾十輛存在違法行為的電動自行車”?！翱耧j的小電驢”的普遍存在，既需要職能部門不斷創(chuàng)新執(zhí)法方式、升級執(zhí)法技術，開展全鏈條整治，也依賴全社會齊抓共管，共同維護交通秩序與安全。

　　拿超速來說，我國《道路交通安全法》明確規(guī)定電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。就算沒有專門的非機動車道，《電動自行車安全技術規(guī)范》也規(guī)定了25公里的最高時速。但現(xiàn)實中，不少呼嘯而過的“小電驢”明顯超過了限速。

　　必須追問的是，超速行駛是如何實現(xiàn)的？是否有經(jīng)營者為非法改裝提供支持？這就需要從源頭抓起，才能有效減少電動自行車超速現(xiàn)象，如引導廠家升級限速功能，從技術上防止非法改裝等。

　　“小電驢”狂飆的危險不比機動車小，但查處概率卻較低，這也讓不少人產(chǎn)生僥幸心理。如果還是按照對待人力自行車的執(zhí)法路徑開展執(zhí)法，可能就很難起到震懾效果。

　　不妨在確保上牌上路的基礎上，適時升級自動抓拍和實時監(jiān)控的技術，把電動自行車嚴重違法行為充分納入“電子眼”監(jiān)控。通過抓拍識別車牌和違法行為人，依法追究其法律責任，形成執(zhí)法閉環(huán)，才能有力扭轉“小電驢”交通違法高發(fā)態(tài)勢。

　　據(jù)介紹，“北京交警隨手拍”上線4年以來，已累計收到投訴線索1154.8萬條，成為市民參與交通違法亂象監(jiān)督的重要途徑。“小電驢”危險的狂飆行為，也令不少人既膽戰(zhàn)心驚，又深惡痛絕。不妨借鑒這種機動車交通治理方式，發(fā)動民眾的力量，采取激勵措施，鼓勵隨手拍舉報相關違法行為。

　　此外，也有必要持續(xù)進行交通安全知識普及教育，增強交通參與者的安全意識。為了爭一時之快，使自己和他人陷于危險之中，還要承擔嚴肅的法律責任，“值不值得”這筆賬不難算清楚。

　　當然，正如有學者所建議的，規(guī)范、完善非機動車道建設，增加交通導向標志、機非隔離設施等，也是治理電動自行車違法亂象的有效方式。電動自行車對便利民眾出行發(fā)揮了很大作用，升級道路設施，保障其“有路可走”，同樣十分重要。如此全方位、全鏈條地管住狂飆的“小電驢”，方能切實提升民眾出行的安全感和滿意度。(來源：新京報)