中新網(wǎng)西安12月6日電(記者 張遠(yuǎn))經(jīng)過近2個小時(shí)作業(yè)，西安北站大西場內(nèi)全長97.9米的鋼箱梁在6日凌晨實(shí)現(xiàn)“扇形”轉(zhuǎn)身，正在建設(shè)的西安至延安高速鐵路的一處“缺點(diǎn)”被連接上。

　　鋼箱梁是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式，一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像箱子故叫鋼箱梁。該高鐵橋梁全稱新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大(同)西(安)高鐵連續(xù)鋼箱梁，此次作業(yè)也是中國西北地區(qū)首次在高鐵樞紐站內(nèi)實(shí)施、跨既有高鐵線路的最大規(guī)模連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

　　“我們優(yōu)化了范圍內(nèi)既有大西高鐵接觸網(wǎng)絕緣措施，減少感應(yīng)電對施工的影響。二是安排工務(wù)、電務(wù)等單位現(xiàn)場做好防護(hù)，減少施工對既有大西高鐵的影響?！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長康中偉說。

　　承建方中鐵一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊綜緯表示，此次轉(zhuǎn)體的橋梁重約600噸，水平坡度控制在2.5%以內(nèi)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，跨既有大西高鐵施工是一大難點(diǎn)。“橋梁轉(zhuǎn)體如同體操比賽，需又穩(wěn)又準(zhǔn)?！?/p>

　　施工單位加強(qiáng)智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設(shè)置28個動應(yīng)變監(jiān)測，以及7個動態(tài)監(jiān)測傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀態(tài)，同時(shí)采用高精度衛(wèi)星測量技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保轉(zhuǎn)體施工穩(wěn)定可靠。

　　此次高鐵橋梁樞紐站內(nèi)轉(zhuǎn)體，在中國先例較少。由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在專家論證專項(xiàng)施工方案的基礎(chǔ)上，反復(fù)預(yù)演制定詳細(xì)措施。提前設(shè)置7組臨時(shí)支架體系將需要轉(zhuǎn)體的鋼梁分段運(yùn)抵現(xiàn)場，吊裝至臨時(shí)支架既定位置并焊接成型，最后配合轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將橋梁向右側(cè)位移22.5度，最終精確無誤到達(dá)預(yù)定位置。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道。線路全長299公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路投運(yùn)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。(完)