中新網(wǎng)無(wú)錫12月6日電 題：車船人信息盡在掌握 從長(zhǎng)江引航員的一天看智能引航

　　中新網(wǎng)記者 朱曉穎

　　“‘艾托麗’輪，巴拿馬籍散貨船，長(zhǎng)292米，吃水11米，?？吭诮廃S田港6號(hào)碼頭，下午3點(diǎn)移泊至江陰錨地，候潮出江……”日前，在長(zhǎng)江引航中心江陰引航站高級(jí)引航員封俊、一級(jí)引航員張蕾、二級(jí)引航員孫東明的手機(jī)同步收到一條短信。

　　接到新任務(wù)，引航員們點(diǎn)開引航設(shè)備助航軟件，查看計(jì)劃，了解實(shí)時(shí)潮汐、氣象情況。屏幕上瞬間涌出了不同形狀、顏色標(biāo)注的，密密麻麻的大小船舶，其船況信息、航行動(dòng)態(tài)一目了然。

　　位于長(zhǎng)江下游的江蘇江陰段，被譽(yù)為“黃金水道”的“鉆石航區(qū)”。這里岸線長(zhǎng)35公里，江面寬闊，航道順直，水深條件優(yōu)良，水域支持夜航。由于航道條件得天獨(dú)厚，江陰段沿線分布著大型石化、特種鋼材企業(yè)，內(nèi)外貿(mào)易活躍，江上大小船舶來(lái)往交織。

　　就引航具體細(xì)節(jié)作確認(rèn)，封俊、張蕾、孫東明一同走進(jìn)長(zhǎng)江引航中心江陰引航站調(diào)度室。副站長(zhǎng)朱志烽在調(diào)度中心大屏幕上打開了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，用鼠標(biāo)在江陰黃田港6號(hào)碼頭的位置，點(diǎn)開紅色方塊標(biāo)記的“艾托麗”輪。時(shí)間、線路、引航員手機(jī)號(hào)等信息跳了出來(lái)。朱志烽開啟了引航自動(dòng)模擬功能，模擬了引航員引領(lǐng)“艾托麗”輪的航行軌跡，以及與長(zhǎng)江上大小船舶發(fā)生會(huì)讓、追越的情況。

　　助理引航員張鶴立在調(diào)度中心大廳里，一邊看師傅們操作，一邊學(xué)習(xí)記錄?！耙郧皫煾祩冏稍円饺蝿?wù)，要跑到家周圍的電話亭給調(diào)度室打電話，或前往調(diào)度室查看黑板上用粉筆書寫的排班表。如今，我只要?jiǎng)觿?dòng)手指，打開APP，就能看到個(gè)人引航計(jì)劃，以及潮汐水文、在線考試、晉級(jí)晉檔、引航英語(yǔ)等內(nèi)容。”張鶴立感慨。

　　張鶴立的話，讓朱志烽回憶起自己的引航時(shí)光。朱志烽感慨道：“以前助航儀器設(shè)備相對(duì)陳舊，如今的智慧引航系統(tǒng)就像給引航員裝上了‘千里眼’‘順風(fēng)耳’；以前我們要手動(dòng)計(jì)算船舶會(huì)讓、追越信息，如今的智慧引航系統(tǒng)能根據(jù)船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，自動(dòng)計(jì)算船舶會(huì)遇點(diǎn)；以前我們看的是紙質(zhì)海圖，如今的電子海圖能及時(shí)更新航標(biāo)調(diào)整、水深變化等信息。”

　　下午，一輛搭載了引航員的車輛移動(dòng)動(dòng)態(tài)，出現(xiàn)在調(diào)度室監(jiān)控大屏幕上。引航員封俊、張蕾、孫東明乘坐交通車趕赴江陰黃田港6號(hào)碼頭。三人一同登上近300米長(zhǎng)的“艾托麗”輪。與外輪船長(zhǎng)寒暄過(guò)后，三位引航員再次打開引航助航軟件，查看江面實(shí)時(shí)船舶交通流情況。

　　“天氣晴，江面風(fēng)力4級(jí)，正值長(zhǎng)江江陰段一天的最低潮時(shí)間。‘艾托麗’輪長(zhǎng)292米、吃水11米，接近于江陰段航道里掉頭轉(zhuǎn)彎的極限尺度。考慮到江陰大橋的高度，需進(jìn)一步壓低吃水。離泊過(guò)程還需要避讓大小船舶，保障安全?！钡禽啿僮饕环螅瑥埨傧?a target='_blank' href='/' >中新網(wǎng)記者解釋船舶實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、引航方案。在3名引航員的共同引領(lǐng)下，巨輪絲滑地駛?cè)牒降乐校瑓R入船舶洪流。

　　在科技助航手段的加持下，長(zhǎng)江引航工作效率不斷提升。自長(zhǎng)江引航中心江陰引航站建站以來(lái)，年引航中外籍船舶數(shù)量從2000余艘次增至8000余艘次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，江陰引航站為中外籍船舶引航8400余艘次，引航里程達(dá)128萬(wàn)公里，同比分別增加了10.0%、12.8%。

　　科技助航也為長(zhǎng)江下游沿江港航企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司的智控中心，該公司副總裁劉小龍向記者介紹，今年前三季度，江陰港口集團(tuán)完成吞吐量7900萬(wàn)噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量3300萬(wàn)噸，到港外貿(mào)船舶達(dá)467艘次，這當(dāng)中的大型開普型船舶達(dá)308艘次。

　　自今年5月江陰港船舶吃水從12米提升至12.3米以來(lái)，已迎來(lái)16條吃水12.3米船舶，“在引航站的服務(wù)支持下，港口船舶吃水從12米提升至12.3米后，進(jìn)入港口的每條船可多帶貨3700噸，按照每噸可節(jié)約20元物流成本來(lái)計(jì)算，今年預(yù)計(jì)可為企業(yè)節(jié)省數(shù)百萬(wàn)元的物流費(fèi)，大大提升了港口的營(yíng)商環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力?！眲⑿↓埍硎尽?/p>

　　在江陰黃田港6號(hào)碼頭，朱志烽與劉小龍一同目送“艾托麗”輪漸行漸遠(yuǎn)。在他們看來(lái)，長(zhǎng)江引航科技助航將持續(xù)助力黃金水道效能加速釋放，促進(jìn)長(zhǎng)江下游港航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(完)