跨海成就“雙通道” “僑都”深融大灣區(qū)
連接港珠澳大橋與江門臺山的黃茅??绾Mǖ兰磳ⅰ吧蠉彙?/strong>
跨海成就“雙通道” “僑都”深融大灣區(qū)
連接港珠澳大橋與江門臺山的國家級重點(diǎn)跨海通道工程——黃茅??绾Mǖ兰磳ⅰ吧蠉彙?,這代表著江門即將進(jìn)入“雙通道”時代。從高速公路到軌道交通,從跨江到跨海,江門“張開雙臂”擁抱粵港澳大灣區(qū)東岸核心城市。條條大道通“僑都”,江門“僑都賦能”“港澳融合”工程駛上“快車道”。
跨“?!背删汀?小時”交通圈
江門市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃提出,江門要建成珠江西岸交通樞紐城市、形成1小時通達(dá)珠三角主要城市及周邊干線機(jī)場的交通圈。今年,隨著深中通道與黃茅??绾Mǖ赖耐ㄜ?,“雙通道”時代來臨,“1小時”交通圈也初步成型。回顧江門交通歷史,達(dá)成這一目標(biāo),江門用了超過1個世紀(jì)。
江門五邑水網(wǎng)密布,內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)。19世紀(jì)末,江門是珠三角西岸的內(nèi)河航運(yùn)樞紐。在江門北街、長堤,運(yùn)營著往返香港、廣州、粵西等地的貨輪、客輪。其中,內(nèi)河客運(yùn)航線直到20世紀(jì)80年代才逐漸停運(yùn),而內(nèi)河航運(yùn)至今仍然繁忙。
而從20世紀(jì)90年代開始,江門主要交通方式轉(zhuǎn)向高速公路。佛開高速、開陽高速、江鶴高速、江珠高速、新臺高速、江中高速、西部沿海高速、廣中江高速、開春高速、中開高速,30多年間江門高速路網(wǎng)逐漸織密,走高速前往廣深等地成為江門市民的“首選”。
但江門人還有一個百年“鐵路夢”。1909年通車的新寧鐵路,曾是全國最長的僑辦民營鐵路。但在1939年被拆毀后,江門在軌道交通方面一直處于“空白”。直到2011年廣珠城軌江門支線通車,江門走上了軌道交通的“快車道”。隨著江湛鐵路的通車,深江鐵路、珠肇高鐵等建設(shè)推進(jìn),江門正逐步融入“軌道”上的大灣區(qū)。
瞄準(zhǔn)珠江西岸交通樞紐城市這一目標(biāo),江門在新世紀(jì)快步疾走。但要達(dá)成這一目標(biāo),江門必須跨越眾多江與海。從1988年外海大橋通車開始,江門交通已經(jīng)逐步克服跨江難題,但仍未跨過大海。珠江流域八門出海,最西邊的出??诒闶俏挥谛聲难麻T,崖門往外即為黃茅海。一道黃茅海,分隔江門西部地區(qū)與珠海,讓江門與港珠澳大橋處于“通而不連”的狀態(tài),也讓江門與珠海、香港之間隔著一道“天塹”。
因此,無論是要達(dá)成“交通樞紐城市”這一目標(biāo),還是擁抱港澳、加速融入大灣區(qū),江門都必須實(shí)現(xiàn)“跨?!薄?/p>
為此,一條全長約31公里的跨海通道凌海而起,連起黃茅海兩岸的珠海與江門西部地區(qū)。即將通車的黃茅??绾Mǖ?,其重大意義就在于此。
“張開雙臂”擁抱大灣區(qū)東岸
“雙通道”時代,意味著江門東西部在交通上將更加均衡地融入粵港澳大灣區(qū)。
展開江門交通設(shè)施圖,可以清晰地看到,在江門東部,高速公路、軌道交通、快速路密集分布,高速出入口、車站、機(jī)場航站樓星羅棋布。隨著深中通道的通車、深圳機(jī)場江門航空港的投入使用及深江空港快線的運(yùn)營,江門東部前往深圳更加便捷,市民1小時左右可達(dá)深圳機(jī)場。
相比之下,江門西部臺山、開平、恩平等地,高速公路、軌道交通密度較低。當(dāng)?shù)厥忻駸o論是向西前往粵西地區(qū),還是向東前往珠海、深圳、香港、澳門等大灣區(qū)核心城市,交通出行的選擇較少。從江門臺山市赤溪鎮(zhèn)黃茅海邊向東望去,對岸就是珠海金灣區(qū)。然而若想抵達(dá)對岸,需要北上繞道,先進(jìn)入西部沿海高速公路,再通過崖門大橋跨越崖門水道,最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費(fèi)力,更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。
因此,黃茅??绾Mǖ雷畲笫芤嬲邔⑹墙T西部地區(qū)。黃茅??绾Mǖ肋B接港珠澳大橋,東起珠海市金灣區(qū)平沙鎮(zhèn),跨越黃茅海水域,經(jīng)江門臺山市赤溪鎮(zhèn),終點(diǎn)位于江門臺山市斗山鎮(zhèn)。項(xiàng)目全長31公里,其中跨海段約14公里。在通車之后,香港到江門臺山的車程只需約1個小時。
而從粵港澳大灣區(qū)整體交通網(wǎng)絡(luò)的全局觀察,港珠澳大橋串聯(lián)起香港、澳門、珠海,運(yùn)營6年至今,日益成為大灣區(qū)發(fā)展“紐帶”。黃茅??绾Mǖ莱蔀楦壑榘拇髽蛳蛭鬏椛涞难由?,打通珠西交通格局,與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成“香港—珠?!T—粵西”大通道。這也使得江門“承東啟西”的重要戰(zhàn)略地位得到了進(jìn)一步放大。廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團(tuán)股份有限公司首席專家梁立農(nóng)認(rèn)為,黃茅海跨海通道東接港珠澳大橋,西連西部沿海高速,在廣東省內(nèi)將形成一條沿海經(jīng)濟(jì)大動脈,提高粵西地區(qū)與珠三角地區(qū)居民的生活往來效率。
從高空俯瞰,深中通道在北面讓江門連接深圳,黃茅海跨海通道及港珠澳大橋則在南面讓江門地區(qū)連接香港、澳門。“雙通道”猶如雙臂展開,讓江門“擁抱”大灣區(qū)東岸城市。因此,黃茅??绾Mǖ酪环矫媾c深中通道等組成大灣區(qū)跨海跨江通道群,將加快大灣區(qū)一體化進(jìn)程;另一方面,它使江門成為大灣區(qū)發(fā)展效應(yīng)完整輻射珠江口西岸都市圈的重要拼圖——向東“牽手”珠海融灣,向西“拉近”陽江融圈,讓大灣區(qū)影響力進(jìn)一步向西延伸。
“開放之路”更寬
對于黃茅??绾Mǖ劳ㄜ嚭?,江門臺山與香港往來有多便利,經(jīng)常往返香港和臺山之間的港商林榮燦體會甚深:“黃茅??绾Mǖ篱_通后,預(yù)計75分鐘我便可以到家?!秉S茅海跨海通道開通后,他可以駕車從臺山赤溪出發(fā),經(jīng)黃茅??绾Mǖ?、港珠澳大橋直達(dá)香港。
往返臺山與香港的時間距離,代表著江門五邑與海外華僑之間的心理距離。江門作為“中國僑都”,530多萬海外華僑華人和港澳同胞遍布全球145個國家和地區(qū)。其中,臺山又被譽(yù)為“中國第一僑鄉(xiāng)”。如今的臺山市端芬鎮(zhèn)海口埠,位于大同河與端芬河匯合處,在歷史上是“廣府人出洋第一港”。當(dāng)年,江門五邑鄉(xiāng)親乘船沿著內(nèi)河出洋,到達(dá)香港、澳門等地后,再前往世界各地??梢哉f,離開五邑家鄉(xiāng)后,港澳成為了大量五邑鄉(xiāng)親離國的最后一站。而當(dāng)海外華僑華人衣錦還鄉(xiāng)時,又從世界各地取道香港,返回五邑故鄉(xiāng)?!敖T—香港”就是海外華僑華人與故鄉(xiāng)之間的樞紐通道。
在歷史上,這條通道最初是水路,隨著新寧鐵路開通又短時間成為水鐵聯(lián)運(yùn);改革開放之后,這條通道逐漸被公路取代。但無論何種方式,繞過珠江口、黃茅海,成為海外華僑華人出洋和歸家必經(jīng)一程,而且路程遙遠(yuǎn)艱辛。
如今,有了深中通道與黃茅??绾Mǖ?,“雙通道”加持讓“江門—香港”通道從“山長水遠(yuǎn)”變成了“朝發(fā)午至”甚至“朝發(fā)朝至”。交通上的便利,縮短的不僅僅是江門與香港的行程時間,更讓江門與海外華僑華人之間的心更近。
日前,一眾臺山籍僑領(lǐng)提前走上黃茅海跨海通道,感受跨越大海的萬千氣象。巴拿馬西部中華公所秘書長李志思激動地說:“黃茅??绾Mǖ篱_通后,為家鄉(xiāng)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。”美國舊金山曾三省堂主席曾榮歡表示,看到家鄉(xiāng)巨大的變化,他深感自豪,希望更多海外華僑回鄉(xiāng)投資興業(yè)。巴西廣東同鄉(xiāng)總會秘書長梅玉娟表示,將利用自己的資源和影響力,為家鄉(xiāng)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
黃茅??绾Mǖ赖耐ㄜ嚕瑸榻T“僑都賦能”“港澳融合”工程增添“快車道”。江門有著以“僑”為橋、走向國際的雄心壯志?!半p通道”拉近了江門與華僑華人、與國際之間的距離。擴(kuò)大高水平對外開放,沿著“雙通道”,大江之門蹈“?!倍凶呦蚴澜?。(陳卓棟 江軒)
來源:羊城晚報
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